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28 de abril de 2018

#NoSomosGanado: el reclamo por el mal servicio del subte

Diego Adrián Fernandez - 28 de abril de 2018

La tarde del viernes 27 en el subte presentó una postal llamativa: disfrazados con máscaras, usuarios que militan en el partido Nuevo Encuentro desplegaron una original campaña en los pasillos de las líneas B y D para reclamar por el tarifazo y el mal servicio.



Durante la última audiencia pública, el Gobierno de la Ciudad y Metrovías anunciaron que llevarán la tarifa a $11 en mayo y $12,50 a partir de junio. Esto representa un aumento del 244% desde diciembre de 2015.

"Se podría pensar que con semejantes aumentos se extendió o se prevé extender la red de subte, pero no es así. También se podría esperar que estén mejorando el servicio, las estaciones y vagones, aumentando la frecuencia o ampliando el horario de funcionamiento. Tampoco sucede. También los ciudadanos podrían preguntarse si con estos aumentos al menos resolvieron paritarias mínimamente dignas con los trabajadores y trabajadoras del subte. Tampoco. Hay reclamos todos los días. El tarifazo en el subte no se traduce de ninguna manera en un mejor servicio para nadie. ¿Para qué pagamos estos aumentos?", se preguntaron desde la organización.

La campaña incluyó, ademas de carteles y pancartas, la entrega de volantes, stickers y fotos con usuarios. También se acompañó con un tuitazo en redes que fue segunda tendencia nacional con el hashtag "#NoSomosGanado".

"A pesar de que hay una ley que obliga al Gobierno de la Ciudad a construir nuevas líneas, la decisión de Larreta es no hacerlo. Y mentras tanto, sigue aplicando como Macri tarifazos en subtes, colectivos y servicios públicos", declararon.



Desde Caminandobaires, sin intenciones de hacer política ni partidismo, comparte este reclamo en función de la propia experiencia de viajes constantes por cuestiones laborales en toda a ared del subterráneo.

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31 de octubre de 2016

A cargar la sube: desde hoy rige la nueva tarifa del subte

Diego Adrián Fernandez - 31 de octubre de 2016

El mes de Octubre se despide con un regalo: la nueva tarifa del subte comienza a regir hoy, lunes 31.
A partir de ahora, viajar bajo tierra cuesta $ 7.50, aunque continúa vigente el sistema de pasaje escalonado que beneficia a quienes usen con mayor frecuencia el servicio.


Los primeros 20 viajes se pagarán al nuevo valor; entre el viaje 21 y 30, se abonarán $ 6; de 31 a 40 viajes, la tarifa pasa a $ 5,25; y de los 41 viajes en adelante, siempre que sean en el mismo mes, el costo será de $ 4,50. El Premetro, en tanto, costará $2,50.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, consideró que era "inevitable" modificar la tarifa, aunque reconoció que el "servicio tiene que mejorar". El viernes el dirigente del MST Alejandro Bodart acudió a la Justicia para apelar el fallo que habilitó este nuevo cuadro tarifario.

El viernes 28, el dirigente del MST y ex legislador local Alejandro Bodart presentó el primer amparo ante la justicia para suspender el aumento. "Presentamos en la Cámara porteña la apelación al fallo por injustificado e inconstitucional. El gobierno calculó la tarifa técnica en base a menos pasajeros que los reales: tomó 250 millones de 2014 en vez de los 272 millones de 2015. Encima, infla indebidamente los costos. Con este aumento del 67% el subte subió más del 700% desde 2012 a hoy, mucho más que la inflación real. Espero que el TSJ no convalide este nuevo tarifazo, que además afecta derechos constitucionales de los usuarios."

En su recurso, que patrocinan las doctoras Alejandra Giordano y Claudia Leaños Parada, Bodart señala: “Si se ‘inflan’ los costos y a la vez se cuentan menos pasajeros que los reales, la distorsión es doble. Máxime si a eso se suma la falsa afirmación del gobierno porteño: ‘Subimos el pasaje para bajar los subsidios’. De 1.642 millones de pesos este año, en el 2017 Metrovías recibirá subsidios públicos por 2.550 millones.”, sentenció.

Otro de los diputados porteños que alzó la voz ante la aplicación del aumento fue José Cruz Campagnoli, del bloque FPV-NuevoEncuentro, quien expresó que "Cambiemos planea subirlo a 10 pesos para 2017".

Campagnoli sostuvo que "vamos hacia una caída de los pasajeros como en 2012, cuando aumentaron el subte. Ahí se bajó de 309 millones de boletos por año a 240 millones de boletos. El servicio del subte, como el agua o el gas, es un derecho. Con una economía recesiva, con ajuste y más pobres, esto lo que hace es agravar la situación”, concluyó.

Adrián Camps fue más allá de la cuestión económica, al indicar que  "si el subte es más caro que el colectivo queda descompensado el sistema de transporte en la Ciudad y se favorecen los traslados por superficie que son ambientalmente peores y colapsan el transito".

"Aumenta el 66% el Subte pero no mejora el servicio. La mayoría de los trenes no tienen aire acondicionado. Muchas escaleras mecánicas y ascensores no funcionan y en las horas pico los usuarios viajan apilados en muy malas condiciones", sostuvo el legislador socialista.

Por último, Camps criticó los horarios del subte "No se puede entender como en una ciudad tan importante el subte finalice su servicio antes de las 23 horas. Claramente perjudica a los estudiantes y trabajadores que asisten al turno noche; también las personas que salen a cenar o van a presenciar espectáculos. La ampliación de la franja horaria mejoraría la calidad de vida y la seguridad de los porteños".

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20 de julio de 2016

Aumentó el subte y aparece el primer amparo

Diego Adrián Fernandez - 20 de julio de 2016


Finalmente llegó el aumento. SBASE, el organismo estatal que controla la red de subterráneos porteño, anunció, a través de la resolución 2852, el aumento del pasaje a $ 7.50, a partir del próximo miércoles 27 de Julio. La tarifa del Premetro sube hasta los $ 2.50.


Ante esta noticia, el dirigente y ex diputado porteño, Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) afirmó: “Hoy he presentado un amparo colectivo contra este nuevo tarifazo injustificado, más grave aún en el actual contexto de ajuste e inflación. De 2013 a 2015 la tarifa técnica subió un 79%, pero pretenden aumentar la tarifa al usuario un 200%. Además es falso que la suban para bajar los subsidios, ya que en ese mismo período éstos subieron un 67%. La justicia debe frenar este tarifazo arbitrario.”.

"Hace dos años que no hay modificación del cuadro tarifario en el subte y, por supuesto, la inflación en dos años ha sido importante", justificó el presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo, cuando el aumento fue debatido en audiencia pública.

Mientras tanto, se mantendrán los descuentos mensuales para los pasajeros frecuentes:
  • A partir del viaje 21, la tarifa costará $ 6
  • Del viaje 31 al 40 se reducirá a $ 5,25
  • Desde el número 41 se reducirá a $ 4,50.
Con el patrocinio de las abogadas Alejandra Giordano y Claudia Leaños, el amparo de Bodart solicita la habilitación de feria y recayó en el Juzgado en lo Contencioso de la Ciudad Nº 5, a cargo del juez Martín Converset.

Bodart agregó: “SBASE y Horacio Rodríguez Larreta trabajan para Metrovías, que infla indebidamente sus costos y cuyas ganancias parecen secreto de Estado. El gobierno macrista sube la tarifa y los subsidios, perdemos los usuarios y la Ciudad, pero la concesionaria privada siempre gana. Cuando el subte era estatal daba ganancias y debería ser reestatizado bajo el control de sus usuarios y trabajadores.”

Cuadro comparativo (en pesos)

Tarifa técnica
Tarifa al pasajero
Subsidios a Metrovías
Junio 2013
7.47
2.50 y 3.50
984 millones
Junio 2014
10.26
4.50
1.032 millones
Junio 2016
13.37
7.50
1.642 millones
Aumento 2015/2014
30%
67%
59%
Aumento 2015/2013
79%
200%
67%

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8 de mayo de 2016

Novedades Subterráneas: La Audiencia pública que no fue y el proyecto del boleto educativo

Diego Adrián Fernandez - 8 de mayo de 2016

Caminandobaires comparte el contenido de notas publicadas por el portal enelsubte.com


Audiencia Pública frenada

La jueza Liberatori resolvió suspender la convocatoria a audiencia pública sobre el aumento del Subte prevista para el viernes pasado. De acuerdo con la magistrada, no se respetaron "los plazos, transparencia publicidad y acceso a la información". La resolución insta al GCBA a convocar a una nueva audiencia en un plazo de 20 días hábiles.
En esa audiencia se iba a tratar el aumento de la tarifa del subte a $7,50, que de todos modos se hará efectivo a partir del mes de Junio.

Según fundamentó la magistrada, los dos días hábiles de plazo de convocatoria fueron insuficientes “para cumplir con la difusión y puesta a disposición de los usuarios de toda esa compleja y profusa documentación respaldatoria” que avale el incremento de 66,6% en la tarifa al usuario.

La resolución no frena el aumento sino que insta al gobierno porteño a fijar una nueva fecha para la audiencia con un plazo no menor a los “20 días hábiles de anticipación”. Esto podría terminar demorando la entrada en vigencia de la nueva tarifa, que el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, había fijado para el 1° de junio y que el mismo había definido como "el único aumento del año".

El proyecto del boleto educativo

A comienzos de Abril, los legisladores Del Corro (PTS) y Ramal (PO) presentaron un proyecto de ley para establecer el "Boleto Educativo Gratuito" para estudiantes y docentes de nivel primario, secundario y universitario en colectivos, Subte y Premetro. La iniciativa fue respaldada por el Consejo Directivo de la Facultad de Filosofía y Letras de la UBA.


Este proyecto busca beneficiar “a todos los estudiantes, docentes y trabajadores pertenecientes a instituciones educativas públicas de gestión estatal y privada dependientes del Ministerio de Educación de la Ciudad, así como de las Universidades Públicas“, explicó Del Corro.

“No puede ser que haya estudiantes que tengan que abandonar las clases porque no hay plata para viajar, o que se deba destinar en el caso de los docentes o no docentes una parte importante de los ya bajos salarios a viáticos exorbitantes”, señaló.

La iniciativa fue respaldada por el Consejo Directivo de la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Buenos Aires, que emitió el pasado martes una resolución en la que se manifestó “a favor de la creación del Boleto Educativo gratuito destinado a estudiantes, docentes y no docentes de todos los niveles”, ya que es “un reclamo histórico del movimiento estudiantil y trabajadores de la educación” y que “el aumento de tarifas […] implica un ataque muy fuerte al bolsillo de todos los trabajadores”.

Este proyecto convive con otros cuatro en la Legislatura, a la espera de tratamiento en comisión, ante la inminencia del nuevo amento. De hecho ya hubo movilizaciones en apoyo a este proyecto, que requiere debate pronto para poder pasar al recinto para su potencial aprobación.

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2 de mayo de 2015

Taxis porteños: Nuevo aumento a partir de mayo

Diego Adrián Fernandez - 2 de mayo de 2015

Nota: Santiago Arguto

La tarifa del servicio de taxis en la Ciudad de Buenos Aires aumentará el 18 por ciento desde mayo. Esto significa que, a partir de comienzo de este mes, subir y sentarse simplemente costará $16,90, y la ficha trepa a $1,69.


Ahora bien, de 22 a 6, en la franja en que rige la tarifa nocturna, la bajada de bandera costará un 20 por ciento más, es decir, 20,28 pesos, y el valor de la ficha será de 2,02. La decisión del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires supone el primer aumento del costo del servicio en el año que, de acuerdo a la normativa local, tiene que ser revisado cada seis meses.

En los argumentos del decreto firmado por el jefe de gobierno, Mauricio Macri, se explica que la autorización del incremento se debe al "alza en los costos operativos" de las empresas.
Asimismo, el texto explicita que el pasajero podrá cargar gratuitamente una valija o bolso menor, como equipaje de mano, pero que el bulto adicional tendrá un costo de cinco fichas: $ 8,45

El último aumento de la tarifa de taxis en la capital se produjo el 30 de agosto del 2014; se trató del segundo incremento, ya que también hubo un retoque en mayo: en 2014, la suba fue del 28 por ciento.

En medio de esto, los taxistas siguen de cerca una aplicación que atenta contra el negocio. Se trata de Uber, que permite contratar autos para viajes urbanos o interurbanos.
El problema es que el negocio reside en que no es necesario que el transporte en cuestión sea un taxi. A partir de esto es que desde los gremios y las patronales buscan que el Gobierno porteño la prohíba.

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10 de diciembre de 2014

Proponen tarifa única para el metrobus y el subte

Diego Adrián Fernandez - 10 de diciembre de 2014


La legisladora Cristina García De Aurteneche (Confianza Pública) presentó un proyecto a través del cual solicita al Poder Ejecutivo que proceda a realizar las gestiones necesarias con el Ministerio del Interior y Transporte de la Presidencia de la Nación a fin de que se establezca una tarifa común entre las líneas de colectivo que integran la Red de Metrobus y el Subte, de manera que los usuarios de ambos medios de transporte abonen una tarifa única.



Suena difícil pensar en un acuerdo entre la Nación y la Ciudad para unificar criterios y sumar voluntades en beneficio de un proyecto específico y concreto como el que pide la diputada. De todos modos, el ministerio nacional en cuestión lo comanda Florencio Randazzo, quien, en plena carrera presidencial - tal y como sucede con Mauricio Macri - y con antecedentes de acercamiento con las autoridades locales, permite imaginar alguna propuesta conjunta para lograr esta tarifa común.

El proyecto se inspira en el ejemplo de varias ciudades del mundo donde existe una integración tarifaria entre los distintos medios de transporte, de manera que los pasajeros pueden utilizar varios modos abonando una única tarifa.

En la mayoría de las ciudades que cuentan con este beneficio para los usuarios no solamente abarca a unas pocas líneas (como sería, en caso de prosperar, en Buenos Aires), sino a toda la red del transporte de la ciudad.

De todos modos, más complicado resulta crear una tarifa única cuando los costos de los pasajes en el transporte terrestre y el subterráneo difieren tanto, a pesar de ambos contar con algún porcentaje de subsidio que los mantiene "relativamente estables", aunque el pasaje de subte ha cambiado mucho en los últimos tiempos.

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7 de octubre de 2014

SBASE debe pagar multa diaria por no rebajar la tarifa del subte

Diego Adrián Fernandez - 7 de octubre de 2014

El subte siempre da para hablar. A la espera de las obras en la línea B, que recién se podrán disfrutar en totalidad en el mes de Febrero, la puja entre Gobierno de la Ciudad y oposición - personalizada en el legislador Alejandro Bodart - por la tarifa del subte sigue latente.

Amparos y apelaciones de por medio, el Gobierno de la Ciudad había conseguido que la justicia le de la razón y, finalmente, se mantuviese el cuadro tarifario modificado en marzo de este año. Pero el diputado Bodart (MST - Nueva Izquierda) presentó batalla legal, y logró que la Jueza Elena Liberatori sancionara a SBASE por no hacer las rebajas recomendadas.

El fallo del mes pasado marcaba que “Este tribunal considera no debidamente acreditado por las demandadas el cumplimiento de las órdenes oportunamente impartidas, razón por la cual corresponde hacer efectivo el apercibimiento, imponiéndose en cabeza del presidente del directorio de Sbase, Juan Pablo Piccardo, una multa de quinientos pesos diarios por cada día de retardo”.

La semana pasada, el mismo Bodart se presentó en SBASE y le entregó en persona la multa a Piccardo. "La jueza ordena multarlo con 500 pesos por cada día de incumplimiento de la resolución que incluye rebajas con la SUBE y Monedero para todos los abonos y su no vencimiento por seis meses, el abono de 20 viajes a 85 pesos y el reintegro a los usuarios de lo cobrado de más.”, recordó el diputado, que agregó: "El titular de SBASE viene desconociendo sistemáticamente los fallos para favorecer a la empresa concesionaria. Espero que finalmente acate a la justicia y otorgue al menos este beneficio parcial para los usuarios.”
Al salir de SBASE, expresó: “Así se acuerda que debería trabajar para los usuarios y no para Metrovías, que aparte del boleto recibe subsidios millonarios de la Ciudad. Espero que ahora Piccardo acate el fallo de la jueza Elena Liberatori que ordenó rebajar las tarifas. El PRO habla mucho de ‘las instituciones’ pero sus funcionarios se burlan de la justicia cuando les es contraria.”

La tarifa actual del subte se maneja de la siguiente manera: Entonces, viajar en subte queda de la siguiente manera (aunque los viajeros diarios ya la tienen bastante clara):
$ 4,50 por los primeros veinte viajes; $ 3,60 los siguientes diez (21 al 30); $ 3,15 los otros diez (31 a 40 viajes), y $ 2,70 a partir del viaje 41.
Con estos valores, los descuentos aproximados son de 20%, 30% o 40%, según la cantidad de viajes que el usuario realice por mes.

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8 de septiembre de 2014

Tarifa del subte: Estudiando los aumentos y proponiendo cambios

Diego Adrián Fernandez - 8 de septiembre de 2014

El Laboratorio de Políticas Públicas presentó un informe donde analiza los sucesivos aumentos en la tarifa del subte aplicados por el gobierno porteño desde que se hizo cargo del servicio y sus efectos sobre los usuarios.

Rafael Gentili y Hernán González Badián, integrantes del Laboratorio de Políticas Públicas (LPP –www.lppargentina.org.ar), desarrollaron un informe con el objetivo de determinar los efectos de los aumentos en la tarifa del subte sobre los usuarios, la empresa Metrovías y el presupuesto de la Ciudad.


“Desde que la Ciudad se hizo cargo del subte, la tarifa aumentó un 309%. Esto tuvo un fuerte impacto negativo en la cantidad de viajes: en 2013 la cantidad de pasajeros pagos transportados exhibió un descenso en torno al 16%9 respecto a 2011”, afirmaron los autores.

Según un informe que publicó SBASE sobre el funcionamiento del sistema de descuentos de la tarifa del subte (vigente desde el 14 de marzo de este año) se realizaron 72,5 millones de viajes, de los cuales 29 millones fueron abonados con algún tipo de bonificación, lo que equivaldría al 40% del total de viajes pagos del período.


En su informe, el LPP realizó una simulación en base al máximo de viajes por cada tramo de descuento (el abono más alto es por 50 viajes) y observó que el dinero ahorrado oscila entre nueve y cuarenta con cincuenta pesos. Sin embargo son muy pocos los pasajeros que acceden a este máximo descuento.

“Si analizamos el impacto de estas bonificaciones sobre el total de viajes pagos, obtenemos que la tarifa promedio del subterráneo de la Ciudad es de $4,35 por viaje, apenas un 3,7% inferior a la tarifa de $4,5 (tarifa plana con SUBE)”, explicó Rafael Gentili, co autor del informe del LPP.

“El esquema de descuentos es una herramienta útil para hacer política tanto de ingresos como de gestión en el sector transporte, por lo que sería esperable que en un futuro inmediato se aplique en todo el sistema de la región metropolitana, permitiendo la combinación de modos (tren, subte, colectivo). Aplicada al subte, su impacto es exiguo, en parte por la estructura de descuentos diseñada por SBASE”, afirmó Gentili.

Además, el informe del LPP determina que “si bien pareciera interesante que el 40% de los viajes haya tenido algún tipo de descuento (más allá de que el ahorro de bolsillo sea reducido), el escaso porcentaje (6,48%) que accedió al máximo descuento posible refuerza los argumentos de la jueza Elena Liberatori cuando en su fallo señalaba que la nueva estructura tarifaria dejaba afuera del máximo descuento al pasajero que usa el subte como medio de transporte para movilizarse de casa al trabajo y viceversa.”.
Es decir, solo accedía el que usaba el subte en mayor cantidad de casos durante la semana.

Los especialistas del LPP establecieron que “aumentar la tarifa del subte por encima de la tarifa del boleto de colectivos redujo fuertemente la cantidad de viajes pagos, afectando a los pasajeros de menores recursos, que abandonaron el subte”.

“Si el objetivo buscado era disminuir los subsidios por cuestiones fiscales, en vez de aumentar la tarifa de forma dispar a de otros modos de transporte, se podría haber llevado adelante una estrategia de incremento en la cantidad de pasajeros teniendo una tarifa coordinada con el colectivo. Resulta evidente que una mayor cantidad de pasajeros generan un mayor ingreso, evitando de esta manera la expulsión de usuarios de bajos recursos que no aplican para los descuentos sociales dispuestos por el GCBA”, concluye el informe.

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21 de agosto de 2014

Garages porteños: suman 30% de aumento en lo que va del año

Diego Adrián Fernandez - 21 de agosto de 2014

NOTA: SANTIAGO ARGUTO
Colaboración: Iván Tangir

Las tarifas mensuales de los estacionamientos en los distintos barrios de la Ciudad de Buenos Aires ya llevan este año un 30% de aumento, por lo que se convirtieron en los segundos más caros de Latinoamérica detrás de Lima, la capital peruana.



Actualmente, el costo de los garages de la ciudad más poblada de la Argentina supera a los algunas ciudades estadounidenses como Miami o San Diego. El dato surge de un informe que hizo la consultora Colliers en todo el mundo.

Este trabajo detalla que sobre nueve ciudades latinoamericanas relevadas, Buenos Aires quedó en segundo lugar, con estacionamientos que, en promedio, cuestan 178 dólares mensuales. Por día, el precio ronda los 10 dólares.
Según la zona, en el mes de junio, las playas de estacionamiento aumentaron entre un 7 y 10%. Fuentes del mercado aseguran que la suba está directamente relacionada con los salarios de los trabajadores.

En abril de este año, los propietarios de las playas de estacionamiento ya habían aplicado una suba del 25 por ciento. Ahora, dependiendo de la zona en la que se encuentre el garage, las subas pueden variar entre el 7% y el 10 por ciento. Así, el ajuste en este rubro ya supera el 30% en sólo siete meses del año.
Por estos días, con el nuevo ajuste, las cocheras ubicadas en barrios de buen poder adquisitivo, como Belgrano, Palermo o Recoleta, ya se acerquen a los $ 2.000 mensuales. En tanto, en Caballito, Coghlan, Congreso, Balvanera, Flores, Saavedra, San Telmo o Villa Urquiza, las tarifas van entre los $ 1.020 y los 1.300 pesos.

Muchos vecinos están empezando a resignarse a dejar el auto en la calle, y si no lo hacen más es porque en algunos barrios, sobre todo los que tienen más actividad comercial, es difícil encontrar espacios vacíos aún de noche.

No obstante, fuentes del mercado aseguraron al diario El Cronista Comercial que este último retoque tiene que ver directamente con el aumento salarial que firmaron los empresarios con el Sindicato de Obreros de Estaciones de Servicio, Garajes, Playas de Estacionamiento y Lavaderos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Provincia de Buenos Aires (Soesgype), que representa una mejora salarial del 36% para los trabajadores.
El acuerdo salarial firmado contempla una suba del 19% en abril, y otra del 10% en julio, mientras que en octubre, noviembre y diciembre recibirán 400 pesos, lo que da un incremento final en torno al 36%.

Más allá de todas las posibles razones de este aumento, sin dudas el incremento también tiene que ver con una cuestión de oferta y demanda, ya que en muchos barrios de la ciudad ya es imposible estacionar en la calle, y si no se cuenta con un garage propio, no queda otra que dejar el auto en un estacionamiento privado. De continuar esta tendencia, sumada a otros incrementos de precios en nafta, gas, seguros y mantenimientos generales del auto; muchos porteños se verán obligados a abandonar sus vehículos particulares para usar el transporte público.

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11 de julio de 2014

Volvemos al principio: La tarifa de subte no baja

Diego Adrián Fernandez - 11 de julio de 2014

Que si, que no. Que vamos y venimos. Finalmente, la Justicia le dio la razón al Gobierno porteño, y la tarifa del subte se mantiene tal cual se había impuesto desde el mes de marzo. La cámara de apelaciones en lo Contencioso Administrativo y Tributario consideró en su fallo que el estado local tiene el poder y la competencia como para fijar ese último esquema tarifario.

Entonces, viajar en subte queda de la siguiente manera (aunque los viajeros diarios ya la tienen bastante clara):
$ 4,50 por los primeros veinte viajes; $ 3,60 los siguientes diez (21 al 30); $ 3,15 los otros diez (31 a 40 viajes), y $ 2,70 a partir del viaje 41.
Con estos valores, los descuentos aproximados son de 20%, 30% o 40%, según la cantidad de viajes que el usuario realice por mes.


Recordemos que tras la presentación de un amparo, el diputado Alejandro Bodart había conseguido que la jueza Elena Liberatori dictara una cautelar para ampliar los beneficios para los viajantes frecuentes. Lo que proponía era que se redujera la cantidad de viajes necesarios para conseguir el descuento:
El boleto a $4,50 costaría hasta el viaje 16. A partir del viaje número 17 se aplicaría una tarifa de $ 3,60; a partir del viaje 25 a  $ 3,15; mientras que la tarifa de 2,70 se aplicaría desde el viaje 33 (y no del 41, como ahora).

Finalmente, la apelación de la administración macrista surtió su efecto y el aumento se mantiene en plena vigencia.

Pero Bodart promete batallar: durante el mediodía se ayer, agregó un nuevo capítulo a la novela tras presentar una nueva apelación, en este caso, al último fallo favorable al Gobierno de la Ciudad.
"Los argumentos de la Cámara, además de errados, son perjudiciales para los usuarios. Si bien el Ejecutivo puede fijar la tarifa, la jueza Elena Liberatori verificó que el cuadro tarifario no es justo ni razonable y ordenó correcciones concretas a la baja. Espero que el Tribunal Superior de Justicia no convalide este aumento injustificado que sólo beneficia a una empresa estafadora como Metrovías".

Bodart se refirió también a las dificultades con los vagones madrileños comprados para la Línea B, tema que surgió en los últimos días y que SBASE se encargó de desmentir: "El gobierno macrista, a través de SBASE, viene haciendo barbaridades en el subte. Compraron coches usados, más angostos y por eso hubo que adecuar los andenes, pero como a la vez cambian la catenaria eléctrica ahora también hay problemas de altura. Semejante disparate genera más gasto, que terminan pagando los pasajeros y los vecinos por la vía del aumento simultáneo de la tarifa y los subsidios a Metrovías. No sería raro que para pagar ese zafarrancho ahora vengan con otro tarifazo."

La historia continúa.

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29 de mayo de 2014

Sin mayores cambios: La tarifa del subte se mantiene igual

Diego Adrián Fernandez - 29 de mayo de 2014

Desde el mes de Marzo, la nueva tarifa del subterráneo es razón de tire y afloje entre el Gobierno de la Ciudad, la justicia, y la parte de la oposición. La semana pasada la Justicia "apuró" al Ejecutivo local a aplicar la rebaja en la tarifa, en función del fallo de la Jueza Elena Liberatori, que data del mes de Abril.


Apelaciones de por medio, el Gobierno había logrado dilatar el cumplimiento y aplicación de un nuevo cuadro tarifario. 

Para quienes viajan regularmente en el subte, el costo del boleto esta claro: $ 4,50 por los primeros veinte viajes; $ 3,60 los siguientes diez (21 al 30); $ 3,15 los otros diez (31 a 40 viajes), y $ 2,70 a partir del viaje 41.
Con estos valores, los descuentos aproximados son de 20%, 30% o 40%, según la cantidad de viajes que el usuario realice por mes.

Liberatori obligó al Ejecutivo a aplicar un nuevo sistema de tarifas: El boleto a $4,50 costaría hasta el viaje 16. A partir del viaje número 17 se aplicaría una tarifa de $ 3,60; a partir del viaje 25 a  $ 3,15; mientras que la tarifa de 2,70 se aplicaría desde el viaje 33 (y no del 41, como ahora).

Nuevamente llegó la apelación, pero con una salvedad: SBASE informó que apeló la reducción en la cantidad de viajes necesarios para los descuentos que había propuesto la jueza.

Lo que si aceptó la empresa estatal que administra y regula el servicio de subtes, es la reducción del boleto para quienes pagan en efectivo (que es la minoría de los usuarios habituales)

De los $ 5, bajaria a $ 4,25 al entregarse un pase de 20 viajes a $ 85. Y los abonos por 30, 40 o 50 viajes no tendrían vencimiento mensual, sino 180 días.

De todos modos, cualquier modificación técnica todavía no se aplicaría.



La oposición, mientras tanto, presentó un proyecto de ley para crear un boleto social en el subte. Jorge Taiana, María Rachid, Gabriela Alegre, Pablo Ferreyra, Jorge Aragón, José Campagnoli y Alejandro Bodart compartieron mesa para compartir con la Ciudad esta iniciativa, que incluiría descuentos importantes para trabajadores de la salud y la educación, vecinos de sectores vulnerables y el tradicional boleto estudiantil.

Alejandro Bodart, autor de los amparos en rechazo a la tarifa actual, apoyó la posibilidad de multas que la jueza aplique a SBASE en caso de incumplimiento. "Le estoy pidiendo (A la jueza) que aplique las mayores multas previstas. Piccardo debe bajar ya mismo el tope de viajes para otorgar los descuentos a las tarjetas SUBE y Monedero, compensar lo cobrado de más, descontar los feriados, disponer el abono de 20 viajes y que todos los abonos venzan a un año.”

"El gobierno macrista incumple hasta los fallos judiciales, como el de las rebajas que vence hoy. Con la enormidad de subsidios que recibe Metrovías, el boleto no debería costar más de dos pesos. Lo que pagamos de más se lo roba la concesionaria privada.”, sentenció.

Lo cierto es que la tarifa del subte es una de las que más subió en los últimos años. En enero de 2012, cuando comenzó el traspaso del servicio de la Nación a la Ciudad, el boleto costaba $ 1,10. En ese año se lo llevó a $ 2,50. Luego, en noviembre pasado aumentó a $ 3,50. Ahora, a $ 4,50, acumula una suba de 309%. 

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23 de mayo de 2014

Subte: La justicia ordenó bajar la tarifa "de inmediato"

Diego Adrián Fernandez - 23 de mayo de 2014

¿Se acuerdan del conflicto por la tarifa del subte? Hace poco más de un mes, la justicia porteña, representada en este caso por la Jueza Elena Liberatori, sentenció la rebaja de la tarifa (Ver nota del 16 de Abril)

Amparo y presentación de cuadro de beneficios de por medio, el Gobierno de la Ciudad había logrado estancar el fallo y evitar cualquier modificación.

Esta semana, la misma jueza ordenó aplicar "en forma inmediata" las rebajas,  con descuentos a partir del viaje 16 en un mismo mes, y la extensión de abonos con vencimientos de al menos 180 días, entre otras medidas.
Por el momento, el sistema de tarifas se establece de la siguiente manera: $ 4,50 por los primeros veinte viajes; $ 3,60 los siguientes diez; $ 3,15 los otros diez (40 viajes), y $ 2,70 a partir del viaje 41. Con estos valores, los descuentos aproximados son de 20%, 30% o 40%, según la cantidad de viajes que el usuario realice por mes.

Alejandro Bodart, diputado porteño (MST) y autor del amparo original, realizó presentaciones para reactivar la causa: "Ya era hora que la justicia le haga cumplir las rebajas al gobierno macrista".

Ante el fallo de la jueza Elena Liberatori, Bodart afirmó: "Ahora SBASE debe bajar el tope de viajes para aplicar los descuentos a las tarjetas SUBE y Monedero, compensar lo cobrado de más, descontar los feriados, disponer el abono de 20 viajes y que todos los abonos venzan a un año. Si no lo hace, la jueza multará a 'los altos cargos' de SBASE, cuyo titular es Juan Pablo Piccardo."

Jueza Elena Liberatori


El nuevo cuadro establecido por Liberatori fija que a partir del viaje número 17 se aplique una tarifa de 3,60 (ahora se hace el descuento desde el viaje 21); a partir del viaje 25 costará 3,15 (ahora es desde el 31) mientras que la tarifa de 2,70 se aplicará desde el viaje 33 (y no del 41, como ahora).

La magistrada adoptó esa medida después de comprobar que la empresa no había cumplido con la medida dictada hace más de dos meses, y que lo único que hizo Sbase hasta ahora fue crear una Comisión para la Evaluación del Cuadro Tarifario, que no llegó a ninguna conclusión específica ni útil.

Bodart agregó: “Para seguir favoreciendo a la privada Metrovías, SBASE vienen demorando incluso estos beneficios parciales y adujo 'problemas técnicos'. Por eso la jueza redujo la cantidad de viajes necesarios para aplicar los descuentos. El gobierno de Mauricio Macri debe cumplir ya mismo con los pasajeros y aplicar las rebajas a la tarifa”.

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16 de abril de 2014

El subte: ¿25 centavos más barato?

Diego Adrián Fernandez - 16 de abril de 2014

La justicia porteña falló y enseguida todos los grandes portales de noticias dieron cuenta de la noticia. La jueza porteña Elena Liberatori finalmente sentenció: La tarifa del subte debe reducirse...pero no mucho.

Después de semanas empapadas de incertidumbre, amparos y apelaciones de por medio, la jueza en lo Contencioso administrativo ordenó al Gobierno porteño la creación de un abono de 20 viajes con un valor de $4,25 cada pasaje ($ 85 en total)


Desde el 14 de Marzo pasado, el boleto del subte tiene un costo de entre $ 2,70 - para quienes solicitaron un subsidio - y $ 4,50, si se abona con la tarjeta SUBE, con un cuadro de beneficios que rige de acuerdo con la cantidad de viajes que el usuario realice en el mes.

Pero por ahora, la tarifa se mantiene a $4.50, ya que el Gobierno de la Ciudad presentó ayer ante la Justicia un plan de nuevos beneficios para los usuarios, que contemplaría la ampliación de los abonos a más de 30 días, la incorporación de descuentos para abonos de hasta 20 viajes y la puesta en funcionamiento de más centros Subtepass (hoy hay tres en toda la red).

Por el momento, el sistema de tarifas se mantiene igual: Costo $ 4,50 por los primeros veinte viajes; $ 3,60 los siguientes diez; $ 3,15 los otros diez (40 viajes), y $ 2,70 a partir del viaje 41. Con estos valores, los descuentos aproximados son de 20%, 30% o 40%, según la cantidad de viajes que el usuario realice por mes.

Respecto a este plazo marcado por SBASE y el GCBA, la justicia también fue contundente: Dispuso que los abonos de 20, 30, 40 y 50 viajes no tengan fecha de vencimiento de un mes.
Así, en el caso de los abonos de 50 viajes, se pagará una tarifa de $ 3,68, sustancialmente menor que los $ 4,50 que se abonan hoy con tarjeta SUBE.

Jueza Elena Liberatori

Alejandro Bodart (MST - Nueva Izquierda) fue el diputado opositor que en su momento presentó un amparo para frenar el aumento. “El gobierno porteño incumplió las dos exigencias que la jueza Elena Liberatori le hizo el viernes pasado: ni trajo la composición de la tarifa a 4.50 pesos, ni readecuó todo el cuadro tarifario a la baja", se quejó.

Bodart afirmó que la única propuesta del gobierno "es ridícula:  A los que hagan 20 viajes cobrarles 4.25 pesos. Encima no incluirían a los que pagan con tarjeta, que son el 90 por ciento de los usuarios.”
Ante el fallo de la jueza Liberatori, Bodart afirmó: "Es un paso, aunque insuficiente. Por eso mañana (Por hoy miércoles) lo voy a apelar ante la Cámara. La jueza dispuso tres cambios: crear un abono de 20 viajes; que ningún abono tenga vencimiento y, como los descuentos sólo eran aplicables 3 de los 12 meses del año, computar como hábiles los feriados y días sin servicio. Ahora quienes compren el abono de 50 viajes lo pagarán a 3.68 pesos o el de 40 viajes a 3.92 y no tendrán vencimiento, pero no hay rebajas para los que no puedan comprar abonos por adelantado ni para quienes utilizan SUBE o Monedero. Tampoco incluye otras alternativas, como un descuento en las horas pico, que beneficiaría al trabajador."

"Lamentablemente la jueza no lo suspendió como esperábamos.", se lamentó Bodart.

La puja para definir la tarifa del subterráneo sigue en pie.

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