Avanzan los cambios en el Código de Edificación

Diego Adrián Fernandez - 10 de septiembre de 2018
in Audiencias Públicas, Código de Edificación, Código Urbanístico, construcciones, Legislatura, Políticos en Acción, Popurrí informativo, proyecto de ley

La Legislatura de la Ciudad aprobó el pasado jueves el proyecto de ley para el nuevo Código de Edificación. El documento en cuestión tiene el objetivo básico de actualizar y regular los procedimientos de construcción por parte de privados o entes públicos en el ámbito de CABA.

El actual Código de Edificación, pese a haber recibido alguna modificación particular, es del año 1943 y perderá vigencia el día posterior a que la nueva ley sea publicada en el Boletín Oficial. De todos modos, este proyecto fue aprobado en primera lectura. Esto significa que deberá analizarse en Audiencia Pública y luego retornar al recinto para un nuevo debate y su potencial aprobación final.

La iniciativa del Jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, recibió 34 votos a favor de Vamos Juntos, 20 en contra (UC, BP, PS, FIT, PTS, GEN) y 6 abstenciones (Evolución y Mejor Ciudad).

Se busca reducir también la cantidad de obras paralizadas acelerando los tiempos de resolución de trámites de las futuras construcciones, que además serán más sustentables.

Una Cláusula Transitoria del proyecto establece que los trámites de permisos y avisos de obra que se hubieren iniciado con anterioridad a la entrada en vigencia de la presente Ley, serán tratados según lo normado en el Código de la Edificación vigente al momento de dicha presentación.

Como medidas sustentables, el nuevo Código promueve el uso de iluminación led, filtros solares, la incorporación de tanques de acopio, estacionamiento para bicicletas, entre otros, en los edificios. Introduce además la perspectiva de género y diversidad sexual planteando una arquitectura inclusiva en lugares públicos con la habilitación de los baños unisex, baños familiares, y los cambiadores de bebés en sanitarios masculinos y femeninos.

La diputada Victoria Roldán Méndez (VJ), presidenta de la Comisión de Planeamiento Urbano, explicó durante el debate que "este Código de Edificación busca reconocer estos nuevos modos de vida y redistribuye el espacio habitable para su optimización y eficiencia en nuestra diversidad, fomentando la equidad intergeneracional, la accesibilidad de las personas con discapacidad y la equidad de género y respeto por la diversidad sexual".

Además, la nueva normativa incorpora la implementación del diseño sustentable, estableciendo soluciones ambientales y requisitos mínimos que deberán ser respetados, como el control en el uso del agua, el uso eficiente de la energía, y la gestión de residuos en obra, entre otros.

El proyecto de ley, según manifiesta el Ejecutivo "permitirá una periódica revisión y actualización técnica, que acompañe junto con los avances tecnológicos el desarrollo físico y constructivo de la Ciudad, y atendiendo las necesidades sociales de sus habitantes".

Nuevo Código Urbanístico

En la misma sesión, y siguiendo la línea del debate por el código de edificación, se aprobó la herramienta de planificación urbana que se constituye en un marco clave para determinar como crecerá la ciudad en los próximos años.

El proyecto establece los nuevos lineamientos sobre cuánto y dónde se puede construir, algunos criterios y localización de actividades y usos. Su aprobación final - en caso de darse de esa manera - corresponderá luego de pasar por la instancia de Audiencia Pública.

La decisión legislativa modifica el Código de Planeamiento Urbano -CPU- vigente desde el año 1977, que tuvo cambios sustanciales en 1989 y en 2000, con la Ley 449, y dos actualizaciones en los años 2007 y 2013.

El nuevo código respeta, y a su vez dota de sustentabilidad a las áreas patrimoniales e identitarias conocidas como Áreas de Protección Histórica -APH, Áreas de Equipamientos Especiales -EE- y Urbanizaciones Determinadas -U:

- APH: Se conservarán las 40 existentes para cuidar el patrimonio histórico de la Ciudad. 

- EE: áreas de servicio para los vecinos, estarán ubicados en lugares tales como escuelas, universidades, hospitales, tiro federal, etc.

- U: Con características especiales, como calles largas y chicas, que se buscan conservar. Ej: Parque Chas, Villa Fraga, Rodrigo Bueno, etc. Todas las villas urbanizadas que obtienen su ley se encuadran en esta clasificación.

¿Qué se podrá construir?

Entre muchos otros conceptos que se incorporan y especifican en el documento, destaca el tema de la altura, una problemática que combatieron muchos vecinos en diversas zonas de la Ciudad.

- Alturas: Se establecen 6 alturas distintas según las zonas y el máximo permitido será de 38 metros. En cambio, en el CPU vigente hay 27 tipos de alturas.

- No habrá más torres sorpresa en los barrios. El vecino podrá consultar qué altura máxima de construcción hay en su manzana, lo que le da previsibilidad y transparencia. Sin embargo, se podrán construir torres en lugares que tienen normas específicas, por ejemplo: Puerto Madero. El concepto "torres" se refiere a las construcciones de elevadas alturas que cuentan con viviendas u oficinas.

- Con el Código Urbanístico el 70% de la Ciudad de Buenos Aires tendrá menos de cinco pisos.

La reacción de la oposición

Argumentaron desprolijidades en el proyecto cuyo texto final fue "presentado dos o tres días antes de la sesión".

Por otra parte se señalaron deficiencias para la habitabilidad y movilidad de los discapacitados y que "se delegan facultades a la autoridad de aplicación por lo que el Ejecutivo podrá habilitar soluciones no previstas en el Código".

Se aludió a "la emergencia habitacional de la Ciudad de Buenos Aires por la que hay 146 mil hogares con déficit, 255 mil viviendas vacías, es decir el 24% son ociosas; y que 980 mil personas alquilan siendo que el alquiler afecta hoy el 41% del ingreso familiar". También "a que el 5% de la población, 126 mil personas, viven recluidas en hoteles viejos". Y se preguntó "¿A dónde van a vivir los pobres?".

Además, se adjudicó al proyecto una política de expulsión: "La ciudad tiene hoy la misma población que en el año 1946, ahora con más construcción y con la contradicción de que por primera vez más de la mitad de quienes trabajan diariamente en la ciudad viven en el Gran Buenos Aires". 

Tras cinco horas, la votación en general resultó de 34 votos afirmativos de Vamos Juntos, 20 negativos (UC, BP, PS, FIT, PTS, GEN) y 6 abstenciones (Evolución y Mejor Ciudad).

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Se convirtió en ley la urbanización de la Estación Colegiales

Diego Adrián Fernandez - 2 de octubre de 2017
in Adrián Camps, Andrea Conde, Audiencias Públicas, Colegiales, espacios verdes, Ferrocarril Mitre, Gobierno de la Ciudad, Gobierno Nacional, Javier Andrade, Políticos en Acción, Popurrí informativo

La última sesión Legislativa dio como resultado, entre otras tantas leyes, una norma que permitirá levantar edificios y crear espacios verdes en parte de terrenos ferroviarios en desuso en el barrio de Colegiales.

El plan implica la urbanización y parquización de casi cinco manzanas de terrenos ferroviarios ociosos, que serán transferidos por El Gobierno Nacional a la Ciudad de Buenos Aires.

Lo aprobado dispone la rezonificación de tierras que corresponden a la Estación Colegiales del Ferrocarril Mitre, en la Comuna 13. Es un espacio de 4,72 hectáreas de superficie, delimitado por la avenida Federico Lacroze y las calles Virrey Avilés, Vidal, Moldes y el deslinde con terrenos ferroviarios que seguirán siendo de la estación.

De unas 9 hectáreas que hoy comprende la Estación con sus playas de carga y de maniobras, la mitad será remodelada por la Nación en el marco del Plan Estratégico del Sistema Ferroviario Metropolitano que pretende, en mediano y largo plazo, interconectar las líneas férreas con intercambios subterráneos y a nivel, triplicar la cantidad de pasajeros y las frecuencias, modernizando el servicio y reduciendo los tiempos de viaje. Colegiales, en una primera etapa, será una de las estaciones de enlace de las líneas Mitre y Roca.

La otra mitad del terreno que no será necesaria para el plan ferroviario (4,72 hectáreas) será cedida por la Nación a la Ciudad en un 65 por ciento de su extensión (unas 3 hectáreas o manzanas) para Espacio Público (plazas, apertura de calles, veredas, instalaciones deportivas y recreativas o culturales de uso libre). El restante 35 por ciento (16.500 metros cuadrados) será enajenado por parte de la AABE -Agencia de Administración de Bienes del Estado nacional- para proyectos de edificación, según concurso público de ideas en los que intervendrá la Sociedad de Arquitectos y participará la Junta Comunal.

En la Audiencia Pública realizada en la sede legislativa, los vecinos del barrio Colegiales criticaron la construcción de edificios y reclamaron que todos los terrenos cedidos por la Nación se asignen a espacio público.

La ley fue sancionada por 33 votos positivos del PRO, CP, CC y FR; y 24 votos negativos del resto de las bancadas. Los diputados Adrián Camps (PSA) y Javier Andrade (FPV) presentaron despachos de minoría. El primero propuso la vuelta a comisión del proyecto y el segundo impulsaba la creación de un espacio verde en todo el polígono afectado.

Urbanización de otros cinco terrenos

Por otro lado, en primera lectura los diputados porteños aprobaron una ley para la urbanización de varios terrenos ferroviarios que actualmente pertenecen al Estado nacional y que totalizan unas 5,6 hectáreas o manzanas. Allí se crearán espacios públicos que la Nación cederá a la Ciudad en un 65 por ciento de las superficies y en el otro 35 por ciento se destinará a proyectos urbanísticos de edificios para residencia u oficinas y nueva infraestructura operativa ferroviaria.

Tras la aprobación, la ley debe ser analizada en Audiencia Pública antes de su sanción definitiva.

Los terrenos en cuestión son:

• Polígono formado por la colectora de la avenida General Paz y las calles Emilio Castro, Ercilla y Saladillo, en el barrio de Mataderos -Comuna 9.
• Otro predio con frente a la colectora es el delimitado por las calles Holmberg, Pico y las vías del ferrocarril Mitre en Saavedra -Comuna 12, lindero con un gran centro comercial.
• El tercero de los polígonos está ubicado en el barrio de Palermo -Comuna 14- demarcado por la avenida Ortiz de Ocampo y las vías de los ferrocarriles San Martín y Belgrano Norte.
• En Villa Urquiza -Comuna 12- el inmueble afectado es el que se encuentra entre las calles Roosevelt, Triunvirato, Bucarelli y las vías del ferrocarril Mitre.
• La última superficie rezonificada es la comprendida entre las avenidas Del Libertador y Ramos Mejía, la calle Padre Mujica y el deslinde con la terminal de trenes, en Retiro -Comuna 1.

Estas parcelas suman más de 27.000 metros cuadrados de suelo, que tendrán un área urbanizable (casi 17.000 m2) y un área operativa (unos 10.000 m2). Allí, además de edificios de residencia u oficinas, se prevé construir una nueva terminal ferroviaria y un establecimiento educativo. Se permitirá edificar hacia arriba hasta 85.000 m2 y se mantiene el requisito de que el 65 por ciento de todas la superficie basal debe ser espacio público.

Que dice la oposición

Desde la oposición, las críticas se centraron en la venta de espacios públicos para emprendimientos inmobiliarios. 

Respecto al proyecto que rezonifica el predio "Estación Colegiales", Adrián Camps apoyó la propuesta de los vecinos de crear el Parque Cultural: "Estoy en contra de construir torres en ese barrio, cuando la mayoría de los ciudadanos quiere un parque con espacios verdes".

"Las tierras son de la Nación y Nación decide venderlas por decreto. La Ciudad le da la zonificación para aumentarles su valor y se queda con una parte. Pero veamos cómo se va a distribuir ese espacio, porque según el proyecto, queda referido a un plano que está en blanco: está el límite de las calles y nada más. Nosotros hoy tendríamos que estar votando un proyecto definitivo, no un plano en blanco. Si bien un día ese plano se va a completar, tampoco será esta Legislatura ni el Gobierno de la Ciudad quien lo defina, sino el Estado Nacional", advirtió el legislador socialista.

En cuanto a la iniciativa que aprueba el convenio con la Agencia de Administración de Bienes del Estado y rezonifica diversas parcelas con frente a la Av. Gral Paz y otras con el objetivo de financiar obras para la construcción del Sistema de Red de Expresos Regionales (RER), el diputado Camps planteó su desacuerdo durante la sesión: "Si bien el reemplazo de las barreras por viaductos es positivo, ya que evitarían los actuales problemas en el tránsito y que personas pierdan la vida en los pasos a nivel, no estoy de acuerdo con la venta de tierra pública por decreto. Además, creo que este proyecto no defiende bien los intereses de los porteños. A la Ciudad le corresponde el 65 por ciento de todas estas tierras para ser destinadas a espacio público y en el texto esto aparece como una mera referencia genérica. No sólo no queda claro sino que debe ser la Legislatura quien decida, en consulta con la ciudadanía porteña, qué se hace allí", finalizó Adrián Camps.

El legislador Javier Andrade (FpV) sostuvo que "venden tierra para realizar una obra faraónica que no es prioritaria para la Ciudad, y profundizan la idea de que la obra pública y los espacios verdes se pagan únicamente a través de la entrega de tierra pública".

"Está claro que lo que están armando son enclaves de alta rentabilidad inmobiliaria, que funcionarán cerrados sobre sí mismos. Se trata de un modelo de ciudad excluyente y desarticulado que no queremos ni aceptamos", sentenció Andrade.

En cuanto uso del playón ferroviario de Colegiales para la construcción de torres, en lugar de espacios verdes, la legisladora Andrea Conde enfatizó que "el pedido del parque no es un capricho sino una necesidad del barrio y las Playas ferroviarias son el último terreno en el barrio sin construir que podría cumplir esa función y aumentar el bajo promedio de espacio verde por habitante con el que cuenta".

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La Atalaya de Mataderos será sitio histórico

Diego Adrián Fernandez - 7 de agosto de 2017
in Atalaya, Audiencias Públicas, Mataderos, Mirador, patrimonio, Popurrí informativo, Sitio Histórico de la Ciudad

El reconocido mirador del barrio porteño de Mataderos será prontamente declarado como Sitio Histórico del Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires.

El martes 1ro de Agosto se debatió en Audiencia Pública el presente y futuro del edificio que perteneció a la Familia Salaberry, ubicado en Avenida de los Corrales y colectora de la Avenida General Paz.

La iniciativa del gobierno de la Ciudad, obtuvo aprobación en primera lectura, en la sesión del pasado 4 de mayo.

La edificación (uno de los tres miradores históricos que le quedan a la Ciudad) tiene sobre sí un pedido de expropiación promulgada en 2014. Si el Poder Ejecutivo lo cumpliera, el espacio se destinaría a actividades sociales y culturales relacionadas con el barrio.

Ahora la ley esta lista para ser votada para su sanción en las próximas sesiones ordinarias.

El mirador o atalaya de avenida de los Corrales 7494, que perteneció a la familia de tamberos de apellido Salaberry, es un hito urbano referencial y se trata de la segunda construcción más antigua de Mataderos, levantada en 1858. 

Tiene una tipología arquitectónica propia de los cascos de estancia del siglo XIX y la torre mirador se erigió como puesto de vigilancia para la prevención de malones indígenas y para observar al ganado que pasaba por el Camino de las Tropas (hoy, avenida Gral. Paz, límite de la Ciudad con la Provincia de Buenos Aires).

Desde ese mirador se observaban los terrenos llanos con algunas lomas de lo que eran Los Pagos de la Matanza, hoy denominado Lomas del Mirador, partido de La Matanza. Pero el nombre de esa importante ciudad bonaerense no está relacionado con el mirador de Salaberry (como algunos creían) sino con otro similar, ya demolido en 1939, que se llamaba Santa Lucía y estaba a la altura de la actual avenida Rosas.

Para conocer su historia, recomendamos ingresar al artículo de "Revisionistas".

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Chacarita: Vecinos de Villa Fraga piden apurar la urbanización

Diego Adrián Fernandez - 7 de marzo de 2017
in Audiencias Públicas, Chacarita, Estación Federico Lacroze, Ferrocarril Urquiza, IVC, María José Lubertino, Popurrí informativo, Santiago Arguto, urbanización, Villa La Fraga

Nota: Santiago Arguto

A fines del mes pasado, se llevó a cabo en la Legislatura porteña una concurrida reunión para debatir por los trabajos en el asentamiento lindante con la Estación Federico Lacroze, en el barrio de Chacarita. Asistieron más de cien vecinos de la zona para exponer sus ideas y mostrar sus necesidades.

El caluroso mediodía del jueves 23 de febrero se formalizó la Audiencia Pública, donde estuvieron presentes varias organizaciones vecinales que reclamaron obras de infraestructura, para llevar al barrio servicios básicos de cloacas y agua potable.

La audiencia fue convocada porque una ley recibió aprobación inicial a fines del año pasado. La misma busca reurbanizar, zonificar e integrar en lo social, cultural, urbano y ambiental al asentamiento, con la creación de una Mesa de Gestión Participativa, hecha con el fin de garantizar e instrumentar la participación de los vecinos de Villa Fraga en las distintas etapas que tenga la urbanización. Dicha norma tendrá que tratarse nuevamente en el recinto para lograrse su sanción definitiva.

Los más de cien vecinos de este asentamiento que allí asistieron se mostraron a favor de la integración del mismo a la Ciudad. De todos modos calificaron de “lenta y desorganizada”, la forma en que está funcionando la Mesa de Gestión Participativa encargada de llevar adelante el proyecto de integración con los vecinos de esta villa situada en terrenos lindantes con la estación Federico Lacroze del Ferrocarril Urquiza y las calles Fraga, Teodoro García, Céspedes, Guevara y la Avenida Elcano.

Por su parte, algunos funcionarios del gobierno porteño reconocieron errores de coordinación, pero a la vez prometieron soluciones habitacionales para aquellos vecinos censados por el Instituto de la Vivienda de la Ciudad (IVC).

El plan llega acompañado con la apertura de la avenida Triunvirato, que ya se está realizando. Allí se mejorarán entre 300 y 400 viviendas y se construirán otras 600. Aquí, los edificios alcanzarían hasta los 8 pisos.

Cabe señalar que según los fundamentos de esta iniciativa, “El presente proyecto de ley de reurbanización del denominado Playón Chacarita se enmarca en el planeamiento, gestión y normativas orientados al mejoramiento de la calidad de vida y desarrollo de condiciones de hábitat y vivienda digna para los habitantes del barrio, integrándolo al tejido urbano como asimismo generando superficies mixturadas de tejido residencial y de actividades productivas”.

Imagen de Infobae

La ex legisladora María José Lubertino participó como oradora de la audiencia por la reurbanización ese barrio y sostuvo denunció que “la primera parte de esta maliciosa ley recorta al máximo la participación del barrio y anula directamente la intervención de las organizaciones sociales que hace muchísimos años trabajamos en el mismo. La segunda parte es aún peor porque zonifica estos terrenos de manera de dejar el menor espacio posible para viviendas y garantizarse la construcción de torres de alta gama para permitir que los funcionarios de turno embolsillen jugosas prebendas”.

Lubertino remarcó que este proyecto también implica la desaparición de los terrenos de El Galpón, donde funciona una huerta donde los niños del barrio concurren para aprender sobre las formas de cultivo urbano, y las tierras aledañas que desde hace 14 años están concesionadas a la Asociación Mutual Sarmiento.

“Muy trabajosamente, con la intervención de prestigiosos profesionales y de forma autónoma y autogestiva, se han reconvertido esos terrenos en Área Agroecológica. Allí se compostan los residuos orgánicos del barrio, se practica lumbricultura, se siembran especies benéficas para el suelo, se plantan árboles, se colocan abonos orgánicos, entre otras actividades”, describió.

Esta audiencia pública se llevó a cabo en el Salón Dorado Hipólito Yrigoyen de la Legislatura porteña, siendo encabezada por la diputada Lía Rueda, quien preside la Comisión de la Vivienda. Estuvo acompañada por los legisladores Carmen Polledo, Agustín Forchieri, Eduardo Santamarina, Emilio Raposo Varela, Esteban Penayo, Paula Villalba, Octavio Calderón, Maximiliano Sahonero, Maximiliano Ferraro, Natalia Persini, Adrián Camps, Marcelo Ramal, Laura Marrone y Javier Andrade.

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Rechazo a la nueva traza de la Autopista Illia

Diego Adrián Fernandez - 5 de diciembre de 2016
in Audiencias Públicas, Autopista Illia, Barrio Carlos Mujica, Educación, GCBA, Observatorio del Derecho a la Ciudad, Popurrí informativo, urbanización

El 29 de septiembre de 2016 se aprobó en primera lectura el Proyecto de Ley que autorizó el cambio de la traza de la Autopista Illia en el sector del Barrio Carlos Mugica (Ex Villa 31-31 bis)

El pasado jueves se convocó a Audiencia Pública para tratar este proyecto como paso previo obligatorio para su aprobación en segunda lectura que, probablemente, ocurrirá en las últimas sesiones de fin de año.

Según lo estudiado y comunicado por el Observatorio del Derecho a la Ciudad, este proyecto adolece de deficiencias democráticas, técnicas, urbanísticas y de prioridad presupuestaria.

Delegados y Consejeros del Barrio Carlos Mugica (Ex Villa 31-31 bis) expresaron su rechazo al proyecto.

En primer lugar, el cambio de la traza de la Autopista Illia fue una decisión autoritaria del GCBA que no lo discutió ni consensuó con el barrio ni con sus órganos de representación. Es una decisión que no respeta el proyecto de Urbanización aprobado con la Ley de urbanización del Barrio N° 3.343. Debería nuevamente haberse constituido la “Mesa de Gestión y Planeamiento Multidisciplinaria y Participativa para la Urbanización de las Villas 31 y 31 Bis“ creada por dicha ley para tratar todos los cambios que el GCBA está realizando al proyecto de urbanización aprobado en el año 2010-2011.  

Por este motivo, la mitad de los Consejeros del Barrio electos democráticamente (reconocidos por la Justicia y el propio GCBA) y decenas de delegados que además integran la Corriente Villera Independiente, entre otras organizaciones, presentaron una nota en la Legislatura de la Ciudad (Expte. Nº 3850-P-2016) rechazando absolutamente este proyecto y solicitando que el presupuesto destinado para la obra sea utilizado para solucionar la crisis educativa de la ciudad por falta de vacantes principalmente en el nivel inicial.

En segundo lugar, esta obra no está justificada en el marco del proceso de integración socio-urbana. Sólo se funda en intereses electoralistas y en mostrar al mundo que la Ciudad también tiene su High Line al estilo neoyorkino.

En tercer lugar, esta obra va a costar en principio y como mínimo alrededor de dos mil millones de pesos ($2.000.000.000). Esto constituye un despilfarro que sólo continuará profundizando el negocio de la obra pública y que será financiada con un mayor endeudamiento de la ciudad.

El Observatorio remarca que es inaceptable que el GCBA se preocupe por construir nuevas autopistas y no construya las escuelas que por el art. 24 de la Constitución de la Ciudad debe garantizar.

En cuarto lugar, no es ninguna prioridad para la Ciudad. El comunicado hace hincapié en la crisis habitacional y en que decenas de villas no tuvieron la suerte de ser elegidas para iniciar sus procesos de integración socio-urbana aún cuando existen leyes que así lo ordenan, como la Ley N° 148, la ley Nº 403 y la Ley N° 5.235.

En estas semanas también se reavivaron los reclamos por la crisis educativa que pasa la Ciudad por la falta de vacantes principalmente en el Nivel Inicial.

El propio GCBA ha reconocido que este año aproximadamente más de 11.000 niñxs se quedaron sin vacantes. No hay plan de infraestructura educativa específico por parte del GCBA para solucionar este grave problema.

En este contexto, el Observatorio insta a la Legislatura de la Ciudad a atender la voluntad del Barrio Carlos Mugica, a escuchar a sus representantes y decidir no aprobar este proyecto en forma definitiva.

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Las primeras de Octubre - Parte 2: Se viene el Parque de la Estación

Diego Adrián Fernandez - 10 de octubre de 2016
in Almagro, Audiencias Públicas, Balvanera, Carlos Tomada, Comuna 3, Comuna 5, Estación Once de Septiembre, Legislatura, Once, Parque de la Estación, Políticos en Acción

SESIÓN JUEVES 6 DE OCTUBRE DE 2016

Crean por ley el Parque de la Estación

Finalmente la Legislatura de la Ciudad trató el proyecto del Parque de la Estación y dio un paso fundamental para la aprobación de una ley que aprovecha terrenos ferroviarios desafectados, linderos con la estación de Once, que serán convertidos en espacios verdes y ámbitos de educación cultura y recreación. Ahora vendrá la instancia de la Audiencia Pública.

El proyecto que se aprobó este jueves, en primera lectura, crea el Parque de la Estación en 20.000 metros cuadrados de terrenos actualmente en desuso que formaban parte de la terminal ferroviaria Once de Septiembre.

La norma fue consensuada en la Comisión de Ambiente, en base a dos proyectos que originalmente eran de las bancadas del Frente para la Victoria (Carlos Tomada, Andrea Conde, Claudio Heredia y Paula Penacca) y de Suma+ (Alejandro Guouman, Inés Gorbea, Juan Nosiglia, Hernán Rossi y Patricia Vischi). El apoyo en el recinto fue total: 56 votos equivalentes a la totalidad de los legisladores presentes.

El origen de la lucha

Las iniciativas nacieron hace más de 16 años, en propuestas y demandas presentadas por los vecinos de las Comunas 3 y 5, especialmente de los barrios de Balvanera y Almagro, que son los más próximos a la estación ferroviaria de Once y viven en la zona con menor cantidad de espacio verde por habitante de toda la Ciudad de Buenos Aires. En las reuniones de comisión, los vecinos hicieron oír sus voces y presentaron sus reiteradas propuestas.

Los vecinos agrupados en la Asamblea Popular de Plaza Almagro, Comisión por el Parque de la Estación y otras organizaciones vecinales, luchan por conseguir que los terrenos en desuso del Ferrocarril Oeste se destinen para un parque de 5 hectáreas.

La ley

La ley establece las afectaciones y desafectaciones de terrenos y aprueba las normas urbanísticas necesarias para crear los nuevos espacios verdes que forman parte del proyecto que en su momento se denominó Corredor Verde del Oeste.

Los terrenos sobre los cuales se va a trabajar (que serán divididos en 4 zonas) son dos polígonos delimitados por las calles:

1) Díaz Vélez, Gallo, Perón, Anchorena, el límite con el Área Operativa Ferroviaria y Sánchez de Bustamante.

2) Anchorena, Mitre, Sánchez de Bustamante y el límite con el Área Operativa Ferroviaria.

La ley declara al Parque de la Estación como "unidad ambiental, educativa, productiva, cultural y de gestión" y ordena constituir una "Mesa de Trabajo y Consenso (MTC), como instancia de participación abierta y pública ad honorem, para el diseño y la gestión del plan de manejo".

En los fundamentos del proyecto se había destacado "una deuda pendiente de la Ciudad con los barrios que forman parte de las Comunas 3 y 5".

Se estipuló que las obras que se desarrollen deberán seguir las siguientes premisas:

"a) Propiciar el desarrollo de un Plan de Manejo, a partir de un proceso de diseño participativo activo abierto a la comunidad;

"b) Generar la mayor superficie posible de espacio verde público, vegetado preferentemente con especies autóctonas.

"c) Reciclar el uso de las edificaciones ferroviarias de carácter patrimonial, restaurando todos sus componentes arquitectónicos originales.

"d) Establecer todas las opciones de materialización del parque, sobre la base de conceptos de sostenibilidad, tanto en sus materiales, procesos constructivos y gestión posterior.

"e) Incorporar al proyecto del parque todas sus veredas perimetrales, tanto en el manejo de los pisos de veredas como en el arbolado de alineación.

"f) Revalorizar la zona a través de la mejora del Parque de la Estación con la debida señalización e iluminación, mantenimiento, conservación, refacción y limpieza del espacio público mencionado.

"g) Propiciar la integración de actividades físicas, expresiones culturales, sociales, educativas, de recreación y servicios en las Comunas 3 y 5.

"h) Se evaluará la restauración y puesta en valor del puente peatonal actual, que conecta la calle Sánchez de Bustamante a ambos lados de las vías".

Terrenos donde se hará el Parque (Foto Periódico Primera Página)

La palabra del bloque impulsor

“La participación ciudadana es el verdadero motor de este proyecto. Es una reivindicación del rol que pueden cumplir las comunas y un modelo de desarrollo urbano alternativo que prioriza la integración urbana y la calidad ambiental”, señaló Carlos Tomada.

De cara a la audiencia pública, Tomada señaló que “Nosotros recogimos el guante de una lucha histórica de los vecinos de Once y Almagro. Celebramos el diálogo entre la oposición y el oficialismo. Esperamos contar con la misma disposición para seguir enriqueciendo la ley antes de su sanción definitiva. ”

La necesidad de Espacios Verdes en números

Balvanera, tiene aproximadamente 137.000 habitantes y sólo cuatro plazas pequeñas, todas ellas de menos de una manzana de superficie. En su conjunto suman solo 20 mil metros de espacio verde, menos de 0,20 metros cuadrados por habitante.

Almagro, tiene 128.000 habitantes y sólo una plaza de manzana completa, de poco más de 10 mil metros cuadrados de superficie, también menos de 0,20 metros cuadrados por habitante.

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Novedades Subterráneas: La Audiencia pública que no fue y el proyecto del boleto educativo

Diego Adrián Fernandez - 8 de mayo de 2016
in Audiencias Públicas, Aumento, Boleto Educativo, enelsubte.com, estudiantes, Popurrí informativo, proyecto de ley, Subte, tarifa

Caminandobaires comparte el contenido de notas publicadas por el portal enelsubte.com

Audiencia Pública frenada

La jueza Liberatori resolvió suspender la convocatoria a audiencia pública sobre el aumento del Subte prevista para el viernes pasado. De acuerdo con la magistrada, no se respetaron "los plazos, transparencia publicidad y acceso a la información". La resolución insta al GCBA a convocar a una nueva audiencia en un plazo de 20 días hábiles.

En esa audiencia se iba a tratar el aumento de la tarifa del subte a $7,50, que de todos modos se hará efectivo a partir del mes de Junio.

Según fundamentó la magistrada, los dos días hábiles de plazo de convocatoria fueron insuficientes “para cumplir con la difusión y puesta a disposición de los usuarios de toda esa compleja y profusa documentación respaldatoria” que avale el incremento de 66,6% en la tarifa al usuario.

La resolución no frena el aumento sino que insta al gobierno porteño a fijar una nueva fecha para la audiencia con un plazo no menor a los “20 días hábiles de anticipación”. Esto podría terminar demorando la entrada en vigencia de la nueva tarifa, que el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, había fijado para el 1° de junio y que el mismo había definido como "el único aumento del año".

El proyecto del boleto educativo

A comienzos de Abril, los legisladores Del Corro (PTS) y Ramal (PO) presentaron un proyecto de ley para establecer el "Boleto Educativo Gratuito" para estudiantes y docentes de nivel primario, secundario y universitario en colectivos, Subte y Premetro. La iniciativa fue respaldada por el Consejo Directivo de la Facultad de Filosofía y Letras de la UBA.

Este proyecto busca beneficiar “a todos los estudiantes, docentes y trabajadores pertenecientes a instituciones educativas públicas de gestión estatal y privada dependientes del Ministerio de Educación de la Ciudad, así como de las Universidades Públicas“, explicó Del Corro.

“No puede ser que haya estudiantes que tengan que abandonar las clases porque no hay plata para viajar, o que se deba destinar en el caso de los docentes o no docentes una parte importante de los ya bajos salarios a viáticos exorbitantes”, señaló.

La iniciativa fue respaldada por el Consejo Directivo de la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Buenos Aires, que emitió el pasado martes una resolución en la que se manifestó “a favor de la creación del Boleto Educativo gratuito destinado a estudiantes, docentes y no docentes de todos los niveles”, ya que es “un reclamo histórico del movimiento estudiantil y trabajadores de la educación” y que “el aumento de tarifas […] implica un ataque muy fuerte al bolsillo de todos los trabajadores”.

Este proyecto convive con otros cuatro en la Legislatura, a la espera de tratamiento en comisión, ante la inminencia del nuevo amento. De hecho ya hubo movilizaciones en apoyo a este proyecto, que requiere debate pronto para poder pasar al recinto para su potencial aprobación.

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Pensando en nombres: Argentinos Juniors y Lisandro de la Torre

Diego Adrián Fernandez - 13 de abril de 2016
in Argentinos Juniors, Audiencias Públicas, Avenida San Martín, Comuna 9, Cristina García de Aurteneche, Lisandro de la Torre, María Rosa Muiños, Metrobus, Popurrí informativo, proyecto de ley

Proponen que una estación de Metrobus lleve el nombre de Argentinos Juniors

La diputada Cristina García De Aurteneche (PRO) presentó un proyecto para que la estación del Metrobus San Martín, ubicada sobre la Av. San Martín entre las intersecciones Punta Arenas, 12 de Octubre y Av. Álvarez Jonte, reciba el nombre de "Asociación Atlética Argentinos Juniors."

La iniciativa surge debido a que en el año 1925, el viejo estadio de la paternal, se encontraba emplazado en la intersección de las calles donde próximamente funcionará la estación del Metrobus San Martín.

Además, este proyecto tiene como fin homenajear al club y su comunidad y otorgarle un reconocimiento por su labor social, trayectoria deportiva e historia.

Por último, es importante mencionar que como anexo del expediente se adjuntan firmas de los vecinos, socios y simpatizantes del club que también apoyan esta iniciativa.

Amplio apoyo a la Consulta Popular para denominar "Lisandro de la Torre" a la Comuna 9

Vecinos, comuneros y organizaciones sociales apoyaron ayer martes en Audiencia Pública la primera consulta popular de la Ciudad, llevada a cabo en julio de 2015 en la Comuna 9, con el objetivo de que esta pase a llamarse "Lisandro de la Torre".

La iniciativa surgió de la Junta Comunal 9 y contó desde un principio con el apoyo de la vicepresidenta 2° de la Legislatura, María Rosa Muiños, por entonces presidenta de la Comisión de Descentralización y Participación Ciudadana.

Los oradores presentes coincidieron en destacar la consulta popular como herramienta de participación vecinal. "Es un avance de la democracia participativa, que todos los vecinos deberían poder utilizar para resolver las cuestiones que los involucran", sostuvieron.

Por otro lado, rescataron el nombre "Lisandro de la Torre", ya que "simboliza la lealtad, el compromiso, la unión, el respeto a cada trabajador y dio nombre al frigorífico que empleó a vecinos de Mataderos, Liniers y Parque Avellaneda".

Además, los participantes valoraron "el trabajo de la Junta Comunal, que logró trabajar y llegar a un punto de encuentro en el que triunfó la política. Por eso, en un futuro cercano deberíamos poder tener las quince comunas con nombre propio".

La Audiencia Pública es una instancia más en el recorrido iniciado en diciembre de 2014 por la Junta Comunal 9, la cual presentó la propuesta ante el Tribunal Superior de Justicia, que le dio aprobación por unanimidad a principios de junio de 2015. Así, en simultáneo con las elecciones generales porteñas del año pasado, el 80% de los votantes de esa Comuna eligieron que ese distrito del sur pase a llamarse “Lisandro de la Torre".

En números significa que 66.051 vecinos de Mataderos, Liniers y Parque Avellaneda estuvieron de acuerdo con la denominación propuesta por la Junta y la Comuna 9 se convirtió en pionera respecto de la implementación de este tipo de convocatorias y mecanismos de participación popular.

Luego de su primera aprobación en el recinto, y de esta instancia de audiencia pública, el próximo paso será su aprobación definitiva en el recinto de sesiones.

Tomad de reflexionesdimensiondefe.blogspot.com.ar

Participaron de la reunión los legisladores del Frente para la Victoria, María Rosa Muiños, Claudio Heredia y Lorena Pokoik; los legisladores del Pro, Omar Abboud, Fernando Yuan,  Victoria Roldán Méndez, Lía Rueda, Paula Villalba y Eduardo Santamarina; y el legislador del Frente Renovador, Hernán Gentilini.

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Se avanza con el demorado proyecto del Centro de Trasbordo de Chacarita

Diego Adrián Fernandez - 27 de marzo de 2016
in Audiencias Públicas, Centro de Transbordo, Chacarita, colectivo, Parque Los Andes, Plaza 'Voluntarios Héroes de la Reconquista', Plaza Seca, Popurrí informativo

La postal frente a la estación Federico Lacroze del Tren Urquiza, en el barrio de Chacarita, sigue siendo la misma: Un camino asfaltado donde se encontraba una plaza seca, que se utiliza y que hace casi dos años cuyo uso dista de ser aquello para lo que fue abierto.

El sector en cuestión está ubicado sobre la avenida Corrientes, entre Federico Lacroze y Olleros, frente al Parque Los Andes. Hasta febrero de 2014 funcionaba  la plaza seca "Voluntarios Héroes de la Reconquista" y el espacio "28 de Junio de 1654".

Luego, el Gobierno de la Ciudad puso en marcha allí las obras del centro de trasbordo, con el objetivo de reordenar el tránsito, construir dársenas exclusivas para los colectivos e instalar paradas similares a las del Metrobús.

Esa obra nunca se concretó, y desde ese momento, el espacio es utilizado para estacionar automóviles. Hace una semana, en la Legislatura, se llevó a cabo la demorada Audiencia Pública para que vecinos y organizaciones expresen su apoyo o rechazo a la obra.

La reunión se desarrolló en el salón San Martín de la Legislatura, donde se expuso y explicó las modificaciones en la zona que plantea el proyecto la directora general de Planificación de la Movilidad del Gobierno de la Ciudad, Guadalupe Rodríguez Marcaida.

"La idea es buscar un reordenamiento de tránsito para evitar el cruzamiento entre autos y colectivos", sostuvo la funcionaria. Además agregó que "es uno de los Centros de Transbordo más importantes de la ciudad en el que circulan 20 líneas de colectivos".

La ley fue enviada en su momento por el entonces jefe de Gobierno, Mauricio Macri, y fue aprobada en primera lectura por los diputados locales. Básicamente, la ley establece la apertura y afectación a vía pública de una calle que integrará el Centro de Trasbordo.

En parte de su texto indica que "En el barrio de Chacarita se encuentra localizado un Centro de Transbordo de configuración espontánea, en el cual convergen distintos modos de transporte, entre los que se encuentran el subterráneo, el ferrocarril y el autotransporte público de pasajeros, posibilitando el intercambio modal de más de 100 mil pasajeros por día", explican los fundamentos del proyecto. A la vez propone el reordenamiento de las paradas de transporte público actual permitiendo el incremento de la movilidad, conexiones más seguras y una puesta en valor de toda la zona".

De todos modos, el avance de las obras generó conflicto entre el Gobierno porteño y vecinos y comuneros opositores, que tuvieron que llegar a un acuerdo:  que se construyan otras dos plazoletas en las manzanas adyacentes, entre Olleros y Jorge Newbery, en reemplazo de la que fue demolida. Pero las obras tampoco avanzaron.

Asi se veía la Plaza antes de ser demolida

Finalmente, con la audiencia pública, parece que se tomaron las riendas del asunto para poder concluir lo que se empezó y se ordene el caótico paisaje que se vive día a día en este sector del barrio de Chacarita.

La medida permitirá reducir los tiempos de viaje de los usuarios del transporte público y mejorar las condiciones de ascenso y descenso de las unidades afectadas a estos servicios.

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