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21 de agosto de 2015

Los diputados piensan en las redes sociales, los peajes, los medios y las obras en la Ciudad

Diego Adrián Fernandez - 21 de agosto de 2015

Cuatro distintos proyectos fueron presentados por tres diputados de la Ciudad en la Legislatura (Perú 160), a la espera de su tratamiento en las comisiones que correspondan y, en caso de ser allí aprobados, pasar a su debate en el recinto de la cámara.

Aprender sobre redes sociales en las escuelas

El legislador PRO, Roberto Quattromano, presentó un proyecto que propone realizar campañas de concientización en las escuelas de nivel primario y medio sobre el uso de redes sociales.

"Los chicos utilizan estas herramientas como un entretenimiento, también para comunicarse y buscar información para sus deberes escolares. Cada individuo tiene que usarlas de una manera segura y responsable, conocer los límites, beneficios y riesgos del mundo virtual", afirmó el autor de la iniciativa.

El proyecto tiene como objetivo enseñar a niños y jóvenes a insertarse correctamente en el mundo virtual. El mal uso por desconocimiento permite que otros usuarios malintencionados conozcan su privacidad, en ciertos casos con fines delictivos o abusivos. Y casos al respecto, lamentablemente, sobran.

La propuesta señala que "durante la campaña, los docentes, previamente capacitados, tratarán esta temática a través de actividades, talleres y otras acciones que se consideren pertinentes, además de material bibliográfico, y así darle un uso responsable y educativo desde las aulas".
Diputado Quattromano

Desde 2013, Argentina encabeza en América Latina el uso de redes desde móviles, según un informe de la consultora privada eMarketer. Además, un estudio del 2012 de la firma comScore determinó que los argentinos lideraron el ranking mundial de los que más horas pasaron en estas plataformas, con un promedio de 10,5 horas mensuales por internauta.


Peaje más barato para los automóviles que circulen con más de tres pasajeros

La legisladora Cristina García De Aurteneche (CPD), presentó un proyecto en el cual se establece que los vehículos de uso particular que circulen con tres o más pasajeros en las autopistas pertenecientes al ámbito de la Ciudad no abonen la tarifa de horario pico.


En los fundamentos del proyecto se resalta que la presentación del mismo "obedece a intentar desalentar el uso del automóvil particular por un solo ocupante."

Diputada García

Si bien la implementación del Sistema de Metrobus permitió que cada día más pasajeros utilicen el trasporte público, esta medida se propone lograr una reducción progresiva y genuina del tránsito de automóviles debido a la gran cantidad que ingresa diariamente a la Ciudad. Además, la autoridad de aplicación deberá disponer de la cartelería correspondiente para dar publicidad de este beneficio, tanto en las cabinas de peaje como así también donde lo considere necesario.

Pensando en regular los medios públicos de la Ciudad  
  
El Legislador porteño del Frente para la Victoria, Fernando Muñoz, presentó un proyecto de ley para crear el Ente Público de Comunicación Social, un organismo autárquico que tendrá a su cargo la gestión, producción y administración de los medios públicos porteños, integrado por los poderes institucionales, la academia y los trabajadores.
Diputado Muñoz

Si bien el proyecto de Muñoz formaliza lo que marca la Constitución de la CABA, que establece que la gestión de los medios estatales se debe llevar a cabo a través de un ente autárquico, el Presidente de la Comisión de Comunicación Social consideró “no queremos que esta ley sea sólo un cumplimiento formal de la Constitución, el debate central es qué medios públicos queremos, la Ciudad de Buenos Aires está absolutamente ajena a este debate, queremos que nuestros medios dejen de ser ignorados, secundarios, y estén a la altura de nuestra ciudad”.

En los fundamentos del proyecto, Muñoz afirma “El objetivo de este proyecto es el de proteger y potenciar los medios de comunicación públicos de la CABA, porque entendemos que lo público es el espacio de lo común, lo opuesto a lo individual, es el lugar del encuentro, de la multiplicidad y el consenso”.

La iniciativa, acompañada por los Diputados Fucks, Form, Rachid e Ibarra, fija que el canal Ciudad Abierta y la Radio Ciudad deberán emitir un mínimo de 60% de producción local, un 40% de difusión de música de artistas nacionales y tres horas diarias para programas infantiles.
También existiría una cláusula de conciencia para periodistas, que garantiza sus derechos cuando se encuentra en riesgo su independencia en el desempeño de sus actividades.

“Creemos en medios públicos que cumplan una función social, que sean un instrumento para la democracia participativa”, cerró el diputado.

Para agendar: El debate del texto de la ley será el próximo 31 de agosto a las 17 hs en la sala Juan L. Ortíz de la  Biblioteca Nacional.

No mas demoliciones ni obras hasta que los vecinos decidan


Nuevamente Fernando Muñoz presentó una iniciativa que tiene como objetivo suspender permisos de demolición y de obra que alteren las características urbanas y patrimoniales de aquellos sectores urbanos que esten en vistas a ser modificados.

¿Qué significa eso? Toda ley planteada para modificar el paisaje urbano debe tener una primer aprobación en el recinto - lo que se llama "primera lectura" - pasar luego por la audiencia pública - donde se suman vecinos, ongs, instituciones barriales, etc. -  para finalmente volver al recinto para su potencial aprobación final (Lo que sería "Segunda lectura")

Al respecto, Fernando Muñoz explicó “el viejo Concejo Deliberante de los 90, arruinó su imagen de honorable por las denuncias de connivencia entre empresarios y algunos representantes, que posibilitaban las edificaciones de excepción. El Código de Planeamiento se adaptaba a los horarios nocturnos de las sesiones, y en un santiamén salían leyes que luego permitían construcciones monumentales en barrios tranquilos”.
Ejemplo de una Audiencia Pública en la Legislatura de la ciudad

“La Constitución de la Ciudad debatida y votada hace dos décadas, posibilitó que todo cambio del Código de Planeamiento fuera tratado en dos tramos. Si bien la audiencia no es vinculante, tenemos una impresión pública y clara de lo que pueden querer los vecinos. Finalmente, se vota en segunda lectura y así es ley definitiva", explicó el legislador.

El proyecto presentado intentaría evitar que mientras se da ese proceso de debate público, se negocien "por detrás" permisos de demolición y obra. "En barrios donde los vecinos fueron escuchados por sus representantes y juntos lograron fijar límites al lucro y la falta de planificación, la especulación termina teniendo más herramientas para burlar la ley”.

Un ejemplo de esta situación, se da en el barrio de Caballito. En diciembre, la Legislatura aprobó en primera lectura una ley que modificaba la zoonificación de dos manzanas, bajando la altura máxima de construcción, sin embargo, durante este tiempo de audiencia y decisión final, el Gobierno de la Ciudad otorgó cuatro permisos de obra  que superan ampliamente la altura máxima de construcción que establecía la ley aprobada en primera lectura.

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14 de enero de 2015

Alejandro Bodart presentó amparo contra los aumentos del peaje

Diego Adrián Fernandez - 14 de enero de 2015

El diputado Alejandro Bodart (MST - Nueva Izquierda), presentó en la jornada de ayer (martes 13), un amparo judicial contra la suba de peajes que comenzaría a regir a partir del 15 de enero.




La Ciudad aprobó el aumento que propuso AUSA (Autopistas Urbanas), el ente concesionario que explota todas las autopistas que recorren la Ciudad de Buenos Aires (25 de Mayo (AU1), Perito Moreno y Arturo Illia, Dellepiane, 9 de Julio Sur, Presidente Héctor J. Cámpora (AU7) y las avenidas Cantilo y Lugones, de acceso gratuito)
Autopistas porteñas que controla AUSA


Bodart argumentó que el aumento es "un tarifazo injustificado, muy superior a la inflación real"

"En hora pico, en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno costará 25 pesos. El mayor aumento es en la Illia: cuando subió Macri en diciembre de 2007 costaba 50 centavos y ahora se va a 13 pesos en hora pico, sumando un irracional 2.600 por ciento en 7 años. Además AUSA redujo el descuento por Aupass de 20 a 10 por ciento. Al que viene a la Ciudad a trabajar en auto por falta de transporte público Macri le mete la mano en el bolsillo.", especificó en cada caso.

Bodart, cuyo amparo recayó en el Juzgado Nº 8 secretaría 16 a cargo del juez Osvaldo Otheguy, agregó: "Macri también pretende aumentar las grúas y los parquímetros, mientras exime de todos los impuestos a grandes empresas. La única solución para reducir el uso del auto es invertir en mejorar todo el transporte público y ampliar la red de subtes a toda la Ciudad."

El cuadro tarifario queda establecido de la siguiente manera:

  • En la Perito Moreno y la 25 de Mayo se irán de $ 15 a $ 20 en horas comunes y de $ 20 a $ 25 en las horas pico, que son de 7 a 10 en sentido a Capital Federal y de 17 a 20 en la mano a Provincia.
  • En la autopista Illia los precios cambiarán de $ 6 a $ 8 en horas comunes y de $ 10 a $ 13 en las de más tránsito.
  • Por último, el peaje de Alberti, donde no hay diferencia de tarifas según el horario, se irá de $ 5 a $ 6.



En un comunicado, AUSA justifica el aumento en la necesidad de "asimilar el aumento de precios en los costos de administración y mantenimiento de las autopistas porteñas" y que "también posibilitará mantener un nivel adecuado de ejecución de las obras que AUSA realiza para mejorar la seguridad vial y agilizar el tránsito".

Actualmente, la obra más destacada en alguna de las autopistas es el carril exclusivo para transporte de pasajeros - el llamado Metrobus - en la autopista 25 de mayo.

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5 de agosto de 2014

Ya hay un amparo ante el aumento en peajes

Diego Adrián Fernandez - 5 de agosto de 2014

El diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) presentó ayer un recurso de amparo ante la justicia porteña contra el aumento de los peajes en las autopistas urbanas, el cual se hizo efectivo el viernes pasado y que Caminando Buenos Aires detalló en los días previos.


Bodart afirmó:"Es una suba injustificada por parte de AUSA, con mero afán recaudatorio. Como Mauricio Macri no mejoró el transporte público ampliando el subte, con este tarifazo tiene a los automovilistas de rehenes. Además, en seis años y medio de gobierno ya subió los peajes un 1.140 por ciento, multiplicando varias veces la inflación real.".

Bodart agregó: "Para explicar este nuevo aumento AUSA habla de 'la inflación' en general, pero no informa las cifras concretas de sus costos ni tampoco qué obras de mejoramiento de las autopistas realizó. Sumado al veto de Macri a la reducción de la espera en los peajes y a la suba en los parquímetros, estamos ante otro zarpazo al bolsillo de los automovilistas."

Un poco de data

Ausa (Autopistas Urbanas Sociedad Anónima) es la empresa estatal, bajo órbita del GCBA, que tiene a su cargo la administración de las autopistas porteñas desde 1985, cuando la entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires compró el paquete accionario del consorcio privado que se fundó en 1978. Esa situación se mantendría hasta iniciada la década del 90, cuando se diera por finalizada la concesión.


Cuando la Ciudad obtuvo su autonomía, tras la reforma constitucional de 1994, el Gobierno decidió solucionar la irregularidad y adjudicarle a AUSA la administración de las autopistas.

Esas autopistas son la Illia, 25 de mayo (AU1), Perito Moreno (AU6), Dellepiane, Lugones, Héctor Cámpora, Cantilo y 9 de Julio Sur

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28 de julio de 2014

Subirán en agosto las tarifas del peaje porteño

Diego Adrián Fernandez - 28 de julio de 2014

NOTA: SANTIAGO ARGUTO
Colaboración: Iván Tangir

Después del aumento de colectivos de hasta un 20%, ya están anunciadas nuevas subas del 13,5% en los taxis y en los peajes de las autopistas porteñas con alzas promedio del 16,4%, que comenzarían a aplicarse desde agosto. El aumento del peaje en la Ciudad de Buenos Aires será de hasta un 43%.


El Gobierno porteño decidió en marzo llevar el boleto de $ 3,50 a $ 4,50 para quienes abonan con SUBE o Monedero el subte, aunque con un esquema progresivo para que paguen menos quienes más viajes realicen por mes. Para los que pagan en efectivo, en cambio, el mínimo es de $ 5. Fue el cuarto aumento desde enero de 2012, cuando la Ciudad se hizo cargo del servicio: el boleto pasó de $ 1,10 a $ 2,50 y luego a $ 3,50.

Este año también los peajes sufrieron un fuerte salto. Por el lado de las autopistas porteñas, que administra AUSA (Autopistas Urbanas S.A.), el 1° de febrero entró en vigencia el nuevo cuadro tarifario con un 28,5% de incremento.

Pero ahora AUSA propuso nuevas tarifas, que serán  las siguientes:
En las horas pico, el peaje para un automóvil pasará de S 7a $ 10. Además, por segunda vez en el año aumentarán los peajes del resto de las autopistas porteñas, esta vez entre un 11 y un 18%.
El incremento ponderado general de todas las autopistas será del 16,4%.
El jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri justificó la medida en un decreto publicado en el Boletín Oficial diciendo: “El equilibrio económico financiero de la concesión ha sufrido severas distorsiones producidas por los altos niveles de inflación”.
El 7 de julio se hizo una audiencia pública para debatir este nuevo cuadro tarifario propuesto por AUSA.
En el documento mencionado, el Ejecutivo afirmó que “se ha efectuado una importante inversión económica en lo que se ha denominado Plan Maestro AU lllia“. Y se destacó que, “en función de la extensión de la red de autopistas, que implica mayores costos para la concesionaria, es que se propone una readecuación específica del cuadro tarifario de la lllia”.


Según las tarifas propuestas por AUSA, el peaje de la lllia en hora no pico para un automóvil pasará de $ 4.50 a $ 6 y en hora pico, de $ 7 a $ 10. Esto representa un aumento del 33% y el 43%, respectivamente. Cabe aclarar que se considera hora pico de lunes a viernes, de 7 a 10 hacia el Centro y de 17 a 20 hacia Provincia.

También habrá aumentos en el resto de las autopistas de la Ciudad, aunque menores. El peaje de la 25 de Mayo y la Perito Moreno para autos en horas no pico subirá un 15%, de $13 a $15, y en las horas pico un 18%, de $ 17 a $ 20. Mientras, el peaje que se cobra en la bajada Alberti de la 25 de Mayo, que tiene una tarifa única, aumentará un 11%, de $ 4,50 a $ 5.

En un comunicado, AUSA informó que se está construyendo un nuevo distribuidor de tránsito que conectará las autopistas Dellepiane, 25 de Mayo, Cámpora y Perito Moreno.

El último ajuste tarifario de las autopistas porteñas había sido el 1º de febrero, con un aumento de hasta el 28,5%. En ese momento, la lllia saltó de $ 3,50 a $ 4,50 en hora no pico, y de $ 5,50 a $ 7 en hora pico. Y en la 25 de Mayo y la Perito Moreno, de $11 a $13en horas comunes y de $ 14 a $ 17 en las pico.

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