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14 de enero de 2015

Alejandro Bodart presentó amparo contra los aumentos del peaje

Diego Adrián Fernandez - 14 de enero de 2015
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El diputado Alejandro Bodart (MST - Nueva Izquierda), presentó en la jornada de ayer (martes 13), un amparo judicial contra la suba de peajes que comenzaría a regir a partir del 15 de enero.



La Ciudad aprobó el aumento que propuso AUSA (Autopistas Urbanas), el ente concesionario que explota todas las autopistas que recorren la Ciudad de Buenos Aires (25 de Mayo (AU1), Perito Moreno y Arturo Illia, Dellepiane, 9 de Julio Sur, Presidente Héctor J. Cámpora (AU7) y las avenidas Cantilo y Lugones, de acceso gratuito)
Autopistas porteñas que controla AUSA
Bodart argumentó que el aumento es "un tarifazo injustificado, muy superior a la inflación real"

"En hora pico, en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno costará 25 pesos. El mayor aumento es en la Illia: cuando subió Macri en diciembre de 2007 costaba 50 centavos y ahora se va a 13 pesos en hora pico, sumando un irracional 2.600 por ciento en 7 años. Además AUSA redujo el descuento por Aupass de 20 a 10 por ciento. Al que viene a la Ciudad a trabajar en auto por falta de transporte público Macri le mete la mano en el bolsillo.", especificó en cada caso.

 Bodart, cuyo amparo recayó en el Juzgado Nº 8 secretaría 16 a cargo del juez Osvaldo Otheguy, agregó: "Macri también pretende aumentar las grúas y los parquímetros, mientras exime de todos los impuestos a grandes empresas. La única solución para reducir el uso del auto es invertir en mejorar todo el transporte público y ampliar la red de subtes a toda la Ciudad."

 El cuadro tarifario queda establecido de la siguiente manera:

  • En la Perito Moreno y la 25 de Mayo se irán de $ 15 a $ 20 en horas comunes y de $ 20 a $ 25 en las horas pico, que son de 7 a 10 en sentido a Capital Federal y de 17 a 20 en la mano a Provincia.
  • En la autopista Illia los precios cambiarán de $ 6 a $ 8 en horas comunes y de $ 10 a $ 13 en las de más tránsito.
  • Por último, el peaje de Alberti, donde no hay diferencia de tarifas según el horario, se irá de $ 5 a $ 6.



 En un comunicado, AUSA justifica el aumento en la necesidad de "asimilar el aumento de precios en los costos de administración y mantenimiento de las autopistas porteñas" y que "también posibilitará mantener un nivel adecuado de ejecución de las obras que AUSA realiza para mejorar la seguridad vial y agilizar el tránsito".

 Actualmente, la obra más destacada en alguna de las autopistas es el carril exclusivo para transporte de pasajeros - el llamado Metrobus - en la autopista 25 de mayo.

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5 de agosto de 2014

Ya hay un amparo ante el aumento en peajes

Diego Adrián Fernandez - 5 de agosto de 2014
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El diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) presentó ayer un recurso de amparo ante la justicia porteña contra el aumento de los peajes en las autopistas urbanas, el cual se hizo efectivo el viernes pasado y que Caminando Buenos Aires detalló en los días previos.


Bodart afirmó:"Es una suba injustificada por parte de AUSA, con mero afán recaudatorio. Como Mauricio Macri no mejoró el transporte público ampliando el subte, con este tarifazo tiene a los automovilistas de rehenes. Además, en seis años y medio de gobierno ya subió los peajes un 1.140 por ciento, multiplicando varias veces la inflación real.".

Bodart agregó: "Para explicar este nuevo aumento AUSA habla de 'la inflación' en general, pero no informa las cifras concretas de sus costos ni tampoco qué obras de mejoramiento de las autopistas realizó. Sumado al veto de Macri a la reducción de la espera en los peajes y a la suba en los parquímetros, estamos ante otro zarpazo al bolsillo de los automovilistas."

Un poco de data

Ausa (Autopistas Urbanas Sociedad Anónima) es la empresa estatal, bajo órbita del GCBA, que tiene a su cargo la administración de las autopistas porteñas desde 1985, cuando la entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires compró el paquete accionario del consorcio privado que se fundó en 1978. Esa situación se mantendría hasta iniciada la década del 90, cuando se diera por finalizada la concesión.


Cuando la Ciudad obtuvo su autonomía, tras la reforma constitucional de 1994, el Gobierno decidió solucionar la irregularidad y adjudicarle a AUSA la administración de las autopistas.

Esas autopistas son la Illia, 25 de mayo (AU1), Perito Moreno (AU6), Dellepiane, Lugones, Héctor Cámpora, Cantilo y 9 de Julio Sur

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28 de julio de 2014

Subirán en agosto las tarifas del peaje porteño

Diego Adrián Fernandez - 28 de julio de 2014
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NOTA: SANTIAGO ARGUTO
Colaboración: Iván Tangir

Después del aumento de colectivos de hasta un 20%, ya están anunciadas nuevas subas del 13,5% en los taxis y en los peajes de las autopistas porteñas con alzas promedio del 16,4%, que comenzarían a aplicarse desde agosto. El aumento del peaje en la Ciudad de Buenos Aires será de hasta un 43%.


El Gobierno porteño decidió en marzo llevar el boleto de $ 3,50 a $ 4,50 para quienes abonan con SUBE o Monedero el subte, aunque con un esquema progresivo para que paguen menos quienes más viajes realicen por mes. Para los que pagan en efectivo, en cambio, el mínimo es de $ 5. Fue el cuarto aumento desde enero de 2012, cuando la Ciudad se hizo cargo del servicio: el boleto pasó de $ 1,10 a $ 2,50 y luego a $ 3,50.

Este año también los peajes sufrieron un fuerte salto. Por el lado de las autopistas porteñas, que administra AUSA (Autopistas Urbanas S.A.), el 1° de febrero entró en vigencia el nuevo cuadro tarifario con un 28,5% de incremento.

Pero ahora AUSA propuso nuevas tarifas, que serán  las siguientes:
En las horas pico, el peaje para un automóvil pasará de S 7a $ 10. Además, por segunda vez en el año aumentarán los peajes del resto de las autopistas porteñas, esta vez entre un 11 y un 18%.
El incremento ponderado general de todas las autopistas será del 16,4%.
El jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri justificó la medida en un decreto publicado en el Boletín Oficial diciendo: “El equilibrio económico financiero de la concesión ha sufrido severas distorsiones producidas por los altos niveles de inflación”.
El 7 de julio se hizo una audiencia pública para debatir este nuevo cuadro tarifario propuesto por AUSA.
En el documento mencionado, el Ejecutivo afirmó que “se ha efectuado una importante inversión económica en lo que se ha denominado Plan Maestro AU lllia“. Y se destacó que, “en función de la extensión de la red de autopistas, que implica mayores costos para la concesionaria, es que se propone una readecuación específica del cuadro tarifario de la lllia”.


Según las tarifas propuestas por AUSA, el peaje de la lllia en hora no pico para un automóvil pasará de $ 4.50 a $ 6 y en hora pico, de $ 7 a $ 10. Esto representa un aumento del 33% y el 43%, respectivamente. Cabe aclarar que se considera hora pico de lunes a viernes, de 7 a 10 hacia el Centro y de 17 a 20 hacia Provincia.

También habrá aumentos en el resto de las autopistas de la Ciudad, aunque menores. El peaje de la 25 de Mayo y la Perito Moreno para autos en horas no pico subirá un 15%, de $13 a $15, y en las horas pico un 18%, de $ 17 a $ 20. Mientras, el peaje que se cobra en la bajada Alberti de la 25 de Mayo, que tiene una tarifa única, aumentará un 11%, de $ 4,50 a $ 5.

En un comunicado, AUSA informó que se está construyendo un nuevo distribuidor de tránsito que conectará las autopistas Dellepiane, 25 de Mayo, Cámpora y Perito Moreno.

El último ajuste tarifario de las autopistas porteñas había sido el 1º de febrero, con un aumento de hasta el 28,5%. En ese momento, la lllia saltó de $ 3,50 a $ 4,50 en hora no pico, y de $ 5,50 a $ 7 en hora pico. Y en la 25 de Mayo y la Perito Moreno, de $11 a $13en horas comunes y de $ 14 a $ 17 en las pico.

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21 de mayo de 2013

Gentili: "Las sorpresas del Metrobús. Ahora aparecen dos túneles"

Diego Adrián Fernandez - 21 de mayo de 2013
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Rafael Gentili manifestó sus observaciones durante la reunión de la Comisión de Seguimiento del Metrobús donde Guillermo Dietrich debía dar explicaciones de los proyectos.



El Diputado Porteño Rafael Gentili (El Acento-Proyecto Sur), integrante de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura e integrante de la  Comisión de Seguimiento del Metrobús, señaló que "recién ahora nos venimos a enterar que el Metrobús de la 9 de Julio necesita túneles en los dos extremos (Túneles Constitución y Túneles Libertador) para los colectivos que ingresan y egresan de la traza de la avenida 9 de Julio, lo cual demuestra que todavía no esta estudiado acabadamente el proyecto, y que los estudios que presentaron no reflejan la realidad y las necesidades viales que este proyecto demanda. Evidentemente, el apuro y capricho electoral estuvieron por encima de la proyección seria de la obra.”  

Gentili expresó que "Dietrich (Subsecretario de Transporte de la Ciudad), con una actitud soberbia, vino a atacar a todos los que no aplaudimos sus iniciativas, y no dio respuestas a los cuestionamientos más importantes sobre los proyectos de Metrobús que se están desarrollando en la Ciudad: Metrobús 9 de Julio y Metrobús del Sur (2 ramales)”

El Diputado Porteño agregó: “Los túneles van a ser construidos por AUSA y, en principio, tienen un presupuesto para este año de $ 22.218.000. y no fueron incluidos en el certificado de aptitud ambiental, ni tienen un estudio de impacto ambiental, ni fueron elevados a Audiencia Pública, simplemente porque no sabían cuando empezaron la obra, y aún no saben, cómo van a hacer para que ingresen y egresen las 10 Líneas de Colectivos desde Av. San Juan a la 9 de Julio.”

La visita de Dietrich a la Legislatura no dejó ninguna respuesta “a la simple pregunta de qué le van a exigir a las empresas de colectivos por las ganancias que implica el Metrobús para ellas (aumento de demanda y menores costos de combustible por ejemplo) y no respondió por qué no le van a exigir nada. La Ciudad tiene autonomía, según Dietrich, para cambiar el recorrido de las Líneas de colectivos “de prepo” sin la autorización del Estado Nacional, pero no tiene autonomía para exigir alguna contraprestación a las empresas como inversión en mejores unidades en el servicio o mejoras en la frecuencia.”

Para finalizar, Gentili declaró que “la clara opción de Macri por el Lobby colectivero la demostró Dietrich con la afirmación de que el subte no sirve para disminuir la cantidad de autos particulares: contradictorio con el Macri que prometió en campaña como solución al problema de la congestión de tránsito, 10 Km. de subte por año."

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14 de julio de 2012

Sesión del jueves 12: Lo que dejó un nuevo debate legislativo

Diego Adrián Fernandez - 14 de julio de 2012
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Recupero de agua de lluvia


La ley que tuvo aprobación inicial y pasó por Audiencia Pública, con 45 votos y 5 abstenciones alcanzó la sanción definitiva. Se incorporó el Capítulo 5.10.1.4 “Sistema de Recolección de Aguas de Lluvia –“Aguas Recuperadas” al Código de Edificación de la Ciudad con el fin de ser aplicado a la limpieza de las aceras, estacionamientos propios, patios y riego de jardines, de todos los inmuebles, con excepción de edificios de propiedad horizontal y/o multifamiliares de menos de 4 plantas; inmuebles cuya superficie sea menor a 200 m2 cubiertos y otras exclusiones a determinar por la Autoridad de Aplicación.

El sistema consiste en la recolección de agua de lluvia desde un plano que exceda un mínimo de 2.60 m. respecto al nivel 0.00 del acceso del inmueble, su almacenado en tanques de reserva exclusivos, contando con filtro mecánico de ingreso, ventilaciones, sifón de carga para mantener el nivel adecuado expulsando los excedentes, bombas de presurización y conexión a la red domiciliaria para provisión en épocas de lluvias escasas.

Se excluyen de los alcances del sistema a los edificios preexistentes y aquellos cuyos planos hayan sido registrados con anterioridad a la sanción de la ley. Por otra parte, la norma prevé que el Banco de la Ciudad de Buenos Aires adopte las medidas necesarias para implementar líneas de crédito preferenciales para consorcios y/o propietarios de inmuebles preexistentes que lo soliciten, tendientes a solventar los gastos.

El proyecto había obtenido Aprobación Inicial el 1 de septiembre de 2011 (BOCABA Nº 3751 del 19/09/2011) y el 16 de noviembre del año pasado se realizó la Audiencia Pública. Con la norma sancionada hoy la Legislatura incorporó por primera vez el concepto de sustentabilidad ambiental convirtiendo a la Ciudad de Buenos Aires en la primera jurisdicción de la República Argentina que propone una política pública en este sentido.

Modifican el valor de la unidad fija para sanciones de tránsito

El valor de la unidad fija para las sanciones de tránsito pasó del actual $ 1.20 -vigente desde el mes de diciembre de 2009- a $ 1.66, por una ley sancionada por el Cuerpo.
La norma que tuvo tratamiento preferencial modifica el inciso b) del Art. 29º de la Ley Nº 4.041 -de Presupuesto General de Gastos y Cálculos de Recursos de la Administración del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires- que establece el valor de la Unidad Fija (U.F.) para las sanciones en materia de tránsito.


Los fundamentos del despacho de la Comisión de Presupuesto afirman que se trata de "adecuar mínimamente el valor de la Unidad Fija para las sanciones en materia de tránsito, con el único objeto de superar los efectos inflacionarios, y de mantener el contenido socializador". 

Ley para la atención integral de la salud de personas intersexuales, travestis, transexuales y transgénero. 

La ley garantiza el desarrollo de políticas orientadas a la atención integral de la salud de personas intersexuales, travestis, transexuales y transgénero en el marco de la Ley Nacional 26.743 y las Leyes de la Ciudad Nº 153 y 418. El objeto es garantizar el acceso a información, prestaciones y servicios de salud de estas comunidades.

El proyecto propone garantizar la atención integral a todos aquellos que requieran de forma voluntaria las prestaciones de salud necesarias para la modificación de aspectos físicos, inclusive su genitalidad, de tal forma que coincidan con su identidad de género autopercibida. Esta propuesta se nutre de la experiencia de más de diez años que lleva adelante el servicio de Urología y otros servicios del Hospital Durand en conjunto con la Comunidad Homosexual Argentina (CHA).

También fue aprobada una declaración que establece que la que la Legislatura vería con agrado que en la aplicación de la Ley Nacional 26743 y de la legislación local vinculada se tengan en cuenta la experiencia desarrollada por el Hospital Durand junto con la Comunidad Homosexual Argentina (CHA) en la atención de personas trans que soliciten prácticas vinculadas con la modificación de su cuerpo, incluida su genitalidad, a su identidad de género autopercibida. Asimismo la declaración solicita que se efectúen las adecuaciones presupuestarias, de estructura, insumos y equipamiento que resulten necesarias para reforzar y fortalecer esta iniciativa conjunta de renombre y referencia a nivel local, nacional e internacional.

Virginia Luque, Personalidad Destacada

Fue votada positivamente la declaración de Personalidad Destacada de la Cultura a la Sra. Virginia Luque. "Virginia Luque, "Virginia de Buenos Aires" es sinónimo de la música porteña. Una embajadora cultural, que con las cartas credenciales que le dio su trayectoria, paseó la cultura ciudadana de Buenos Aires por Venezuela, Colombia, Perú, Chile, Uruguay, Brasil, España, y Japón. Indiscutible representante de la época de Oro del tango, Virginia de Buenos Aires comenzó su carrera artísitca siendo aún una niña. Debutó en el Teatro con la Compañía de Manuel Collado, Pepita Díaz y Amalia Sanchez Ariño, interpretando obras de Jacinto Benavente y Alejandro Casona. Gustavo Santaolalla convocó a Virginia para integrar el elenco estelar del disco "Café de los Maestros" que reunió a las figuras más importantes del tango argentino que luego se transformó en la película de resonancia internacional. Este espectáculo también se presentó en el Teatro.

Comisiones de seguimiento de SBASE y AUSA

Fue sancionada la modificación del artículo 7º de la Ley 670, el cual quedó redactado de la siguiente forma: "Créase la comisión mixta de seguimiento de la licitación y las obras del proyecto a ser desarrollado por el Poder Ejecutivo, a través de su sociedad Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) la que deberá informar bimestralmente a la Legislatura sobre el avance y ejecución de las mismas a partir de la entrada en vigencia de la presente.

La comisión se integrará por dos representantes de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) y quince legisladores. La comisión deberá desarrollar reuniones trimestrales con los representantes de los trabajadores de subterráneos y con las asociaciones de consumidores y usuarios. La Ley de Presupuesto deberá determinar los fondos a asignar a esta comisión, los que permitirán contar con el asesoramiento de especialistas para el desarrollo de sus tareas".

También se aprobó la modificación del artículo 14 de la Ley 3060 de Autopistas Urbanas SA (AUSA) que quedó redactado de la siguiente manera: "La Comisión de Seguimiento creada por el artículo 13° está integrada por los/as Presidentes/as de las Comisiones de Obras y Servicios Públicos, de Presupuesto, Hacienda, Administración Financiera y Política Tributaria y de Planeamiento Urbano y DIEZ (10) diputados/as; respetando la proporción en que los sectores políticos están representados en el seno de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires".

"En función de garantizar la proporcionalidad de todos los espacios políticos de la Legislatura en la presente Comisión, es que se solicita la respectiva ampliación en la cantidad de miembros", destacaron las razones.

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14 de septiembre de 2011

¡Atención docentes! Fallo del TSJ

Diego Adrián Fernandez - 14 de septiembre de 2011
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 GACETILLA DE PRENSA - TSJ CABA



Por un lado, el Tribunal Superior de Justicia resolvió que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires no puede limitar el progreso en la carrera docente por razones de edad, y revocó una sentencia que fijó en sesenta y cinco años la edad tope para continuar en esa carrera por considerar que era un planteo prematuro.


Haga click para ver el caso completo

Respecto a la Justicia local, el TSJ determinó que es competente para tratar una acción en la que se discute el llamado a licitación para la construcción de un nuevo puente sobre el Riachuelo (Puente Roca - Patricios). 

 

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