Lubertino: "Confiamos en que la intervención tome a la brevedad las medidas urgentes para garantizar los estándares básicos de seguridad de los/as pasajeros/as"

Diego Adrián Fernandez - 28 de febrero de 2012
in María José Lubertino, Popurrí informativo, TBA, Tragedia de Once, Tren

COMUNICADO DE PRENSA - DIPUTADA MARÍA JOSÉ LUBERTINO

Luego del anuncio realizado este mediodía por el Gobierno Nacional de la intervención administrativa, técnica y operativa de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), la diputada María José Lubertino expresó que "era necesario asegurar el funcionamiento del servicio de transporte ferroviario en las líneas Sarmiento y Mitre, y actuar de forma inmediata ante tan graves circunstancias".

 

"Confiamos en que la intervención de las Líneas Sarmiento y Mitre tome a la brevedad las medidas urgentes para garantizar los estándares básicos de seguridad de las personas a bordo de las mismas; pero también creemos que debe integrarse la Autoridad Metropolitana dispuesta por el ex presidente Néstor Kirchner en el Art 5 del Decreto de Necesidad y Urgencia 678/2006 ratificado por ley en 2007; o conformarse la ECOTAM organismo tripartito creado por ley en 1998 y que nunca se materializó" expresó Lubertino.

 

Con respecto a la resolución del Ministerio de Planificación, de dar participación a los intendentes de los partidos atravesados por las dos líneas de trenes, también expresó que "esto permitirá pensar los cambios de fondo estructurales del servicio ferroviario para la Región Metropolitana de manera coordinada entre las diferentes jurisdicciones".

 

"Como legisladora integrante de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura me he puesto a disposición de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a cargo de Guillermo Dietrich, para que juntos acerquemos propuestas de la Ciudad a la intervención que ha convocado a los diferentes municipios por donde pasan estas líneas de ferrocarril".

 

Para terminar, la legisladora dijo que "resulta necesario que en esta etapa se garanticen las mejoras del servicio sin interrumpir su continuidad, dado que de ella dependen millones de personas que en nuestra región trabajan o estudian y usan cotidianamente este medio de transporte público".

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Los cruces ferroviarios tendrán que instalar barreras de doble brazo

Diego Adrián Fernandez - 15 de septiembre de 2011
in cruce ferroviario, Popurrí informativo, Raúl Puy, Tren

GACETILLA DE PRENSA - DIPUTADO RAÚL PUY

A raíz de un proyecto que se aprobó hoy en la sesión de la Legislatura porteña, el Gobierno de la Ciudad tendrá que instalar barreras de doble brazo en los cruces ferroviarios con doble mano de circulación. Además, deberá implementar campañas de concientización sobre la seguridad en los pasos a nivel. El diputado socialista Raúl Puy es el autor de la iniciativa, cuya presentación fue el 16 de junio de este año.

“Hace tres meses presenté el proyecto, con el objetivo de tratar de impedir que sigan ocurriendo accidentes en los cruces”, comentó Puy. “La lamentable tragedia acontecida en Flores, nos demostró que, ya sea por impericia humana o porque no se adoptan medidas tendientes a paliar esta situación, los cruces a nivel son peligrosos y se siguen cobrando víctimas”, agregó.

En cuanto a las campañas de prevención, el legislador opinó: “Es altamente necesaria la concientización sobre los riesgos que implica violar o desconocer las señales ferroviarias”.

Con respecto a los argumentos que el Jefe de Gobierno y sus funcionarios dieron sobre que los soterramientos estaban trabados por recursos de amparo presentados por los vecinos, Puy aclaró: “Esos amparos no fueron presentados con la intención de frenar las obras, sino para que estas se realicen en calles de alta circulación, que es en donde se corren más riesgos de accidentes.

“En segundo lugar, Macri pretendía realizar túneles en calles donde ni siquiera hay paso a nivel”, agregó el diputado. También, precisó: “Los recursos interpuestos fueron por las obras que se pretendían hacer en la línea Mitre, no en la del ferrocarril Sarmiento”.

 
“El Gobierno de la Ciudad debería dejar de querer sacar ventaja política de cuanta tragedia ocurre y hacer más autocrítica”, finalizó.

Ver también "Una pequeña reflexión vial"

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Una pequeña reflexión vial

Diego Adrián Fernandez - 13 de septiembre de 2011
in Choque, colectivo, puntodevista, seguridad vial, Tren

Levantarse temprano y observar impactado los noticieros el día de hoy, curiosamente un martes 13 de septiembre, no fue la mejor manera de iniciar las actividades cotidianas.

¿Acaso eso tiene algún sentido decirlo, cuando 11 vidas fueron truncadas de sus sueños y proyectos por una nueva manifestación de la inseguridad vial que cada argentino sufre constantemente?

Un tren que no puede detenerse. Un colectivo que avanza. Una alarma de alerta que incesantemente suena y corta el opaco silencio de la mañana, y una barrera defectuosa que no cumplirá su función.
Una aberrante combinación que destruyó once realidades, e hirió gravemente otras tantas. Once futuros que no podrán ser alcanzados, y un mañana con pronóstico reservado a nivel físico y psicológico, para otros tantos.

La línea de trenes Sarmiento, y la línea 92 de colectivos acaban de escribir con sangre una página más dentro del interminable archivo de accidentes viales en el país y, en este caso particular, la Ciudad de Buenos Aires. De hecho, es el incidente más terrible del último medio siglo.

¿Qué pasará a continuación? ¿Nos lamentaremos durante cierta cantidad de días, para que luego el tema se pierda indefectiblemente detrás de otras temáticas en la agenda?

¿Durante cuantos días escucharemos las responsabilidades que esquivarán alevosamente los culpables de tal tragedia?

TBA culpará al difunto chofer del colectivo, por avanzar lentamente sobre las vías, cuando podría haber descendido del vehículo y observar de a pie, antes de aventurarse hacia delante, al son de la alarma.
La línea de colectivos recaerá sobre TBA y la ausencia del guardia que controlaba el paso vehicular debajo de la barrera extendida (¡en 45º!) y que, 16 minutos antes, dejó su lugar vacante para el reemplazo que nunca arribó.
Ambos podrían quejarse por las tareas de soterramiento prometidas y que, hasta el día de hoy, continúan aplazadas en la incoherencia de las prioridades estatales.
Todo conductor pensará en los minutos perdidos ante la barrera, mientras la alarma anuncia el paso de una formación que tarda más de 10 o 15 minutos en pasar.

¿Quién asumirá efectivamente su responsabilidad? ¿Alguien lo hará?

¿Alguien tontamente se animaría a garantizar que el día de mañana ningún accidente ocurrirá en otra vía, algún anden, la plataforma de una estación o un descuidado paso a nivel?

Lo dudo.

Por un lado, la pregunta surge inevitablemente: ¿Cuándo se invertirá concretamente en uno de los transportes más rápidos y seguros? Pasos a nivel, soterramiento, estaciones, formaciones. Todo relegado en el tiempo.

Sin embargo, no cada falla pasa por la figurita repetida de la reactividad, con carencia total de proactividad. ¿Cuándo será el día en que, como ciudadanos comunes y corrientes, pensemos que la seguridad vial no es un palabrerío más de los medios de comunicación, sino una política que debe partir del conductor y peatón común, con el complemente básico de políticas de estado?

¿Hay una sola culpa?
NO

Son varias. Lo triste es que nadie dará el paso al frente sin antes entender el error propio. No. El error será, si o si, del otro.

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